進來的是交大船舶係的一位年輕助教，手裡拿著一份剛譯出的電文。
「徐教授，香港來的。」
徐濟琛接過電文，展開。
然後，他的臉色一點一點地沉了下去。
電報是六機部駐香港代表羅濟民發來的，內容是：「LR驗船師威爾遜已將首批鋼板正式判廢。香港聯成已獲悉此事，船東包氏表示嚴重關切。包先生原話：我們信任大陸的工業能力，但國際航運市場不講情麵。如果精度問題不能解決，後續合同需要重新評估。」請速協商解決方案。」
徐濟琛把電文放在桌上。
「包氏也知道了。」周永年低聲說，「這可是我們唯一的出口船東。」
這句話的分量，兩個人都清楚。
包氏兄弟是香港乃至世界航運界的標杆人物，穩坐世界七大船王的頭把交椅，美國《財富》和《新聞周刊》曾將他們譽為「海上的統治者」和「海上之王」。
正是他們當年力排眾議，頂著一片質疑聲給了大陸第一筆訂單。如果連他們都動搖了那麼那扇剛剛打開的國際市場大門，可能就要在中國造船業麵前重新關上。
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「周總工，」徐濟琛重新戴上眼鏡，指著檢驗報告上最嚴重的那一欄，「現在最核心的問題，就是鋼板的切割精度。咱們一板一板來捋。你先從頭說說，這精度最大的挑戰卡在哪一環？」
周永年嘆了口氣，從隨身的帆布包裡掏出一疊手繪的草圖，攤在桌上，說道：「徐教授，您看。一艘兩萬七千噸的散貨船，外板展開麵積幾千平方米。這幾千平方米的鋼板，沒有一塊是一模一樣的。船體外板是曲麵，曲率在船舶縱向和橫向都不斷變化，每一塊外板都需要精確的數學放樣。」
他指著其中一張圖。
「就拿船那塊外板來說，它在船長的方向上要彎，船深的方向又要扭，是個雙曲麵。這種鋼板以前我們是先把它近似展開成平麵，在地上按一比一放大樣，然後切割出近似形狀，再拿到船台上去熱彎。可是現在LR那邊要求先焊後彎，就是先把鋼板拚好，再冷彎成形。」
「這裡麵牽涉的工序就多了。」徐濟琛點了點頭，「先焊後彎意味著切割精度必須比原來高一個數量級。」
「問題就出在這兒。」周永年苦笑：「先焊後彎，意味著切割精度必須非常高。鋼板一拚，誤差全積在焊縫上。超過一點五毫米，焊出來應力不均，冷彎的時候就會出裂紋。以前手工先彎後焊，誤差大點小點可以靠焊工手藝補回來。現在不行了。」
徐濟琛的手指輕輕敲著桌麵。
他是船舶設計領域的專家，當然知道這意味著什麼。
問題遠不止於「工人手藝不夠細」，而是手工放樣這套方法，本身就達不到勞氏標準。
傳統的手工放樣法，本質上是一種依賴經驗的近似方法。
把三維曲麵展開成二維平麵，本身就存在幾何變形。
然後靠放樣工用粉線彈在一比一的大樣上，再用割槍手工切割。
每一道工序都在積累誤差，最後疊在一起，超過LR標準幾乎是必然的。
這不是多培訓幾個工人就能解決的事，它需要一整套新的技術體係。
「周總，」徐濟琛忽然抬起頭，眼裡有思索的神色，「你們廠裡是不是有台計算機？」
周永年一愣：「有一台，DJS—130。不過用的很少。」
「我是這樣想的，」徐濟琛說道：「能不能分步走？手工放樣積累誤差太厲害了，如果能用計算機精確地把外板曲麵給算出來、展開成平麵，先解決這一環的誤差。」
周永年聽了，立刻搖了搖頭：「徐教授，這事我跟廠裡搞計算的同誌仔細探討過。說起來簡單，做起來是兩碼事。」
「計算機要算放樣，得先建立精確的數學模型，把船體外板的曲線方程完整描述出來，再把測量值精確映射到曲麵上，才能往下走。可船體外板的曲麵太複雜，手工測量本身就繁瑣，幾道下來誤差累積得厲害。不瞞您說，我們最熟練的放樣工，同一塊外板隔兩天放出來的大樣，都可能差上幾個毫米。」
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