第168章 艱難的製造（感謝讀者「九天有龍翔」大佬打賞的盟主！！）
一九八年三月十四日，農曆正月二十八，星期五。
上海的早春天，陰冷潮濕。
黃浦江上，霧氣瀰漫。
交通大學船舶工程係三樓儘頭，一間辦公室的門虛掩著。
「不行。還是不行。」
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說話的人叫徐濟琛，交通大學船舶工程係主任，五十六歲。
他是中國造船工程學會的常務理事，也是第六機械工業部出口船技術攻關組的副組長。
此刻，他手裡捏著一份剛從江南造船廠送來的檢驗報告，上麵密密麻麻列著十幾項不合格指標。
最要命的一項，被紅筆圈了出來：首批鋼板切割精度，誤差超過勞氏船級社標準兩倍。
辦公室裡的另一個人，是江南造船廠副總工程師周永年。
周永年今年四十九歲，二十二歲進江南廠，從放樣工乾到副總工程師，經手的船不下百條。
向陽紅係列科考船、海軍的好幾型驅逐艦等項目，他都有參加。
可此刻，兩位中國船舶工業的頂尖專家麵麵相覷，顯得有些愁雲慘澹。
「徐教授，」周永年開口說道：「工人們已經三班倒了。咱們在廠裡造了一輩子船，萬噸輪下了幾十條，從來沒在精度上栽過這麼大的跟頭。可就這批鋼板，英國驗船師往那兒一站，拿卡尺一卡，二話不說，紅色標籤直接貼上去。幾萬噸鋼材，全部報廢。」
徐濟琛聞言嘆了口氣，他摘下眼鏡，用拇指和食指揉了揉眉心，然後站起身，走到窗前推開窗戶。
窗外是交大校園，越過一大片法桐，往東就是黃浦江。
此刻，江南造船廠的船台上，那艘出口散貨船的龍骨剛剛鋪下，卻已經陷入了停工待料的窘境。
「咱們沒有造勞氏國規船的經歷。」徐濟琛又嘆了口氣，轉過身，看著周永年：「咱們以前造的，是萬噸輪，是向陽紅，是給海軍造的那些船。標準是咱們自己定的，圖紙是咱們自己畫的，這次按勞氏標準造船，這還是頭一回，確實是一個挑戰。」
一九八年的早春，歷史的轉折正在神州大地上悄然發生。
這一年，中共十一屆五中全會剛剛閉幕，為國家發展定下了新的航向。這一年，深圳、珠海、汕頭、廈門四個經濟特區的設立正在緊鑼密鼓地籌備。這一年，這個古老的國家正努力掙脫西方長期的封鎖，試圖融入世界。
而造船業，成了這場破冰之旅的先鋒。
事情要從兩年前說起。
一九七八年，中國的工業體係百廢待興。
船舶工業雖然已經能建造萬噸輪，但長期與國際市場隔絕，無論是建造標準還是管理方式，都與世界先進水平差距甚遠。
就在這一年，六機部做出了一項大膽決策—
向香港聯成航運有限公司出口兩艘兩萬七千噸級遠洋散貨船。
這是中國造船業第一次試水國際市場。
背後的推手，正是主管船舶工業的六機部。
當時的共識是，中國造船業要真正發展，必須到國際市場上經風雨、見世麵。關起門來稱大王，永遠成不了真正的強者。
而這次破冰的機遇，來自香港。
彼時的香港航運界，正處於一個微妙的關口。
香港中資航企正加速擴張，急需新型散貨船補充運力。
但日本船廠排期已滿，歐洲船廠價格高昂，而香港本地的船廠又無力承接大型散貨船的建造。
就在此時，香港聯成航運的船東包氏兄弟，將目光投向了黃浦江畔。
包氏兄弟在香港航運界地位尊崇，一言九鼎。
他們對大陸造船能力的信任，來自於一份樸素的信念：大陸既然能為海軍建造驅逐艦和潛艇，就一定有工業底子造出合格的商船。
這是一份沉甸甸的信任。
一九七八年底，合同正式簽訂。
香港聯成向六機部下單了兩艘兩萬七千噸級遠洋散貨船。
為這兩艘船，六機部調動了全國的技術力量。
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設計由交通大學船舶係與江南造船廠聯合承擔。
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