【2. 太空出租車公司】
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馬斯克對未來商業市場的想象力是無窮的，在他眼裡，太空不是一個令人敬畏的浩瀚區域，而是一個充滿商機的新市場，未來將會有更多的人轉變為太空消費者，而他則要為這些消費者提供產品和服務。
在航天領域，馬斯克除了要和ULA爭奪利益之外，還要和另一個競爭者——軌道科學公司糾纏，雙方的矛盾主要聚焦在商業衛星發射和國際空間站補給的業務爭奪上。
軌道科學公司於1982年成立，發展曆程和SpaceX比較相似，都是資金薄弱、依靠籌資逐漸發展起來的，當然和敢想敢乾的馬斯克不同，它沒有幫助人類移居火星的宏遠計劃，隻是致力於研究如何讓小型衛星上天，卻因為小而專積累了豐富的經驗。由於不搞全麵鋪開，軌道科學公司不會像SpaceX那樣自主開發各種設備，他們更多的還是依賴購買，供應渠道是俄羅斯和烏克蘭。從這個角度看，軌道科學公司更像是一個組裝公司，從不鑽研核心技術，但這並不意味著他們缺乏競爭力，他們隻是不善於將實驗設備和相關物品從國際空間站裡帶出來。
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從商業策略的角度看，軌道科學公司執行了更為經濟的商業策略，但是技術的缺位也會給它的發展設置障礙，該公司的火箭曾經在發射台上發生爆炸，可見其技術水準讓人存疑。該公司甚至還向馬斯克尋求幫助，希望馬斯克能夠為其客戶提供服務，想要謀求一種新的合作方式。
軌道科學公司的示好，從側麵證實了SpaceX在航天領域已經獲得了成功。現在能夠和SpaceX比肩的也隻有波音公司，兩方都是美國政府優先考慮的合作對象，成了一同負責將宇航員送往國際空間站的合作方，當然波音公司拿到的是大頭——42億美元，而SpaceX收獲了26億美元。
在SpaceX拿到價值26億美元的合同後，馬斯克開始致力於設計載人的“Dragon V2”，也就是“龍飛船”二代，和第一代相比，它的設計初衷不是為了國際空間站提供補給，而是為了運載宇航員。在SpaceX和NASA的合同中，寫明了“商業宇航員計劃”，SpaceX有義務幫助NASA運送宇航員和貨物，還要運送平民。從這個角度看，馬斯克將通過“龍飛船”二代向付費用戶提供了低地軌道的“太空出租車”服務。
“龍飛船”二代的密封太空艙能夠乘坐7人。如果不需要乘坐這麼多人，可以拆掉一部分座位載貨，總計有效荷載空間是10立方米，除此之外還有一個存放貨物的貨室，可以根據實際需求額外增加14立方米的無壓空間。
“龍飛船”二代在完成任務之後可以返回地球，不過返回方式和傳統的太空船或者返回艙有些區別，“龍飛船”二代在返回地球時不會伸出機翼或者打開降落傘，因為它自身已經配備了8個超級推進器用來和地心引力抗衡，在接近地球表麵時可以像直升機那樣緩緩降落。這些推進器是由超合金用3D打印的方式製作出來的，每一個推進器能夠提供16000磅推力。
“龍飛船”二代的安全設計也非常獨到。如果在發射時出現了任何緊急狀況，那麼“龍飛船”二代還是能夠利用推進器完成降落，就算機身上有兩個推進器失效，依然不會影響其正常運行。如果超過兩個推進器發生故障，飛船還配備了減速降落傘進行緩衝著陸。
對宇航員來說，執行太空任務最危險的就是發射環節，過去美國就發生過這種意外，為了讓“太空出租車”的生意有更多人買單，馬斯克加強了安全設計。2015年5月，SpaceX進行了“龍飛船”二代的第一次發射逃生測試，根據SpaceX提供的地麵視角的視頻來看，太空船在升入天空之後，隻需要1.2秒就加速到時速160公裡，比過山車的速度還快，降落傘也能夠第一時間打開，然後迅速進入到平穩降落的狀態，證明了它足夠安全。
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