【1. 小心那些搶蛋糕的】
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叢林法則的核心就是勝者為王，而在爭奪勝利的道路上會遭遇很多競爭者，他們或者正麵出擊，或者背後偷襲，如果不能眼觀六路則很難躲避意料之外的危機。
馬斯克的開拓精神讓特斯拉高歌猛進，扭轉了外界多年來對電動汽車的漠視與不屑，它不再是一個玩概念的電動玩具，而是成了與燃油車爭奪消費市場的強大競品，而且它的奇跡是由一個完全沒有汽車行業經驗的人創造的，這極大地打擊了底特律汽車商人們的自信心。
特斯拉的成功模式到底是什麼？從表麵上看，這家公司在成立的初期，一直處於磕磕絆絆的發展狀態中，以至於在業內沒有人認為它能夠做出成果，直到在2009年製造出了Roadster才變得引人注目，即便如此還遭遇了出貨延期的問題。現在，當一切掣肘特斯拉的因素被消除之後，馬斯克認為他應當更進一步，於是宣布Roadster漲價，從之前的9.2萬美元上漲到10.9萬美元。
這個消息對還沒有拿到車的客戶來說簡直是雷霆一擊，但是馬斯克卻深知自己必須這麼做，對於憤怒的客戶他隻能好言安慰，因為目前的售價完全低於製造成本，不漲價的話特斯拉將在未來麵臨更窘迫的局麵，隻有讓特斯拉保持良好的盈利空間，才能讓政府樂於為它提供貸款，才能有充足的資金去研發更優秀的電動汽車。因此，即便有消費者對馬斯克的決定表示不滿，但他認為還是會有更多人支持他的決定。
馬斯克一麵宣布汽車漲價一麵開始處理內部問題，由於蓮花汽車在組裝Roadster的時候沒有將底盤的螺絲擰緊，所以隻能進行安全召回，采取補救措施，但是這樣一來，公眾對特斯拉汽車的安全性又產生了懷疑，還好事態很快得以平息。然而糟糕的是，第二年特斯拉又進行了第二次召回，這一次是因為電線會摩擦車身而導致短路，這讓公眾對特斯拉的好感度又下降了，人們不知道Roadster身上究竟隱藏了多少安全隱患。
好在馬斯克成功地把控了輿論的方向，良好的危機公關策略沒有讓媒體對特斯拉趕儘殺絕。截至2012年，特斯拉一共銷售出了2500輛Roadster，完成了馬斯克的預期目標。Roadster也不再是富豪手中的玩物，而是成功地進入了公眾的視野。
在特斯拉極力向公眾推薦Roadster的同時，馬斯克的腦海中又在構思新一代的產品：白星電動汽車（後來變為Model係列車型）。
和之前的兩款豪華電動汽車相比，Model係列不再依賴任何一家汽車公司提供的零部件，而是全部由特斯拉設計，比如汽車底盤不再由蓮花汽車公司組裝，而是由特斯拉的工程師們親自操刀，將電池安裝在底盤上，增強汽車的行駛穩定性。
2007年，馬斯克正式啟動Model S的設計研發工作。為了讓汽車擁有別具一格的外形，馬斯克雇用了著名的丹麥汽車設計師亨利·菲斯克，希望他能夠幫助特斯拉設計一款外形極致的汽車。
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菲斯克是業內極具才華的設計師，擅長構思出具有戲劇色彩的外觀，10年來創作的精品數不勝數，就連奔馳、寶馬這樣的行業頭牌也對其頂禮膜拜，很多限量版的汽車設計都由他操刀，所以馬斯克對他寄予了厚望。
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