【2. 夢想就是睡著的現實】
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有人說，好老板應當給員工減少麻煩，然而馬斯克卻經常給員工“製造麻煩”，他總是對產品提出各種各樣的要求。以特斯拉的工程師團隊為例，他們已經足夠優秀，但是麵對馬斯克的一些“無理要求”還是力不從心，在設計Model S的過程中這個矛盾始終存在：從門把手到車燈開關，從車載計算機到觸摸屏幕，幾乎每一個細節都要爭執一番。在製造原型車的時候，馬斯克還堅持每天到工廠檢查補充意見，儼然是一個身份顯貴的監工。
雖然馬斯克對團隊的工作標準有些苛刻，但從整體來看他的思路是正確的，他那些“奇葩”的要求本質上是在提升特斯拉的製造水平，因為汽車製造業的競爭十分激烈，像特斯拉這樣的初創公司隻有先嚴格要求自己，然後才有資格去贏過別人。
Model S成功設計出來之後，霍茲豪森盼望它能夠量產，但是當時特斯拉的財務狀況無法滿足他的要求，因為汽車量產需要雄厚的資金，隨便哪一道工序都要耗費大量的資源，開支通常高達上億美元。馬斯克也深知特斯拉的短板，他希望能夠借助SpaceX的經驗，在內部搭建生產線完成自主生產，不過即便如此成本還是居高不下。後來有人提議說，既然電動汽車耗資巨大，還是要從提高品牌知名度入手，吸取之前的教訓。
2009年是汽車行業慘淡的一年，在當年舉行的底特律汽車展上，很多公司沒有參展，馬斯克瞄準這個機會，以低廉的價格拿到了保時捷之前的展位，而對麵正是讓他切齒痛恨的菲斯克。這次出展，讓戴姆勒公司開始關注特斯拉，他們也打算要生產純電動奔馳A類汽車。
被行業巨頭看好，這對特斯拉來說是一個好消息。馬斯克為了給戴姆勒留下深刻的印象，決定在最短的時間內做出兩款原型車。果然，戴姆勒高層來到特斯拉參觀之後，對原型車非常讚賞，並購買了4000塊電池組，準備裝配到自家的車上做測試。
僅僅過了幾個月，特斯拉就從經濟窘困的狀態中走出來，進入了高速發展的快行道。戴姆勒公司看中了它的發展前景，出資5000萬美元收購了特斯拉10%的股份，同時與它結成了戰略合作關係，下了1000輛汽車的電池訂單，特斯拉成了指定供應商，這幫助馬斯克解決了財務危機，同時也成功借力了優勢資源。
2009年，戴姆勒公司對特斯拉投資50億美元，這對於一度麵臨倒閉的特斯拉來說簡直是天降甘霖。戴姆勒公司的總部位於德國的斯圖加特，是目前世界上最大的商用車製造商，也是全球第一大豪華汽車製造商和第二大卡車製造商，公司旗下擁有梅賽德斯-奔馳汽車等多種知名車型。
戴姆勒之所以願意拿出這樣一筆巨款，在於他們看到了電動汽車的發展前景，他們認為特斯拉正在開創一個新時代，所以戴姆勒也想搭乘這一班快車步入新時代。
特斯拉安然度過了經濟危機，美國的能源部也意識到了它的發展潛力，在2010年和特斯拉簽訂了4.65億美元的貸款協議——數額之大超出了馬斯克的預期，不過這和開發一款新電動汽車所費的成本相比還是杯水車薪。要解決高昂的研發成本問題，最直接的解決辦法就是獲得一個規模足夠大的工廠。這個看似瘋狂的念頭竟然在當年5月份就實現了，特斯拉順利收購了新聯合汽車製造公司的工廠，這家工廠是由通用汽車和豐田汽車合資建立的，後來因為經濟衰退而被廢棄，馬斯克隻拿出了4200萬美元就收購了工廠的大部分，而此前它的估值是10億美元。
從這一刻開始，特斯拉的黴運似乎走到了儘頭，馬斯克也感到前途充滿了光明。在當年夏天，馬斯克準備申請IPO，吸納儘可能多的資金，將Model S推向市場，同時全麵鋪開其他科技項目，預計需要融資2億美元。
本章節來源於𝑜𝑜𝑝.𝑡𝑤
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