【3. 特斯拉的下一張牌在誰手裡？】
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一波三折的Model S終於上市了，它給了馬斯克自信的資本，也給了市場關注特斯拉的理由，因此擁有了識別度很高的受眾群體——來自矽穀的“極客”們。
“極客”是購買Model S的第一批客戶，因為他們勇於嘗試新鮮事物，也對集合了計算機技術的新動力汽車充滿興趣，加之馬斯克賦予特斯拉前沿技術的標簽，讓他們樂於駕駛這種革命性的交通工具馳騁在大街小巷。隨著品牌效應的發酵，特斯拉的電動車從矽穀逐漸延伸到了周邊的城市，以至於進入了距離更遠的洛杉磯、華盛頓和紐約。
直到這一刻，傳統的汽車製造商們才意識到特斯拉不是在嘩眾取寵，而是在試圖改寫行業格局，這讓寶馬、保時捷等老牌汽車製造商們感到恐慌。很快，著名的《汽車族》雜誌還將Model S儘情誇讚了一番，認為其是目前能夠超越燃油車的新品牌。隨後不久，《消費者調查》雜誌竟然給了Model S 99分的高評，這一次，馬斯克的對手們徹底坐不住了，他們甚至成立了專門小組來研究特斯拉的創新模式。
馬斯克取得了階段性的勝利。SpaceX的發射成功，特斯拉的電動汽車也有了良好的開端，所以他暫時進入了休假狀態。其間，馬斯克參與投資了一部名為《霍亂時期的棒球》的紀錄片，這是一部講述海地爆發霍亂的紀錄片，雖然是較為沉重的題材但是製作用心，這是因為馬斯克對海地一直都很關注，他曾經送給當地的孤兒們各種禮物。
在這部紀錄片放映結束後，馬斯克感到前所未有的愜意，隻可惜這樣美好的時光太短暫了。在汽車製造業領域，比特斯拉資金實力更雄厚的對手比比皆是，而且它們通常都和政府保持著密切的關係，這種工作作風和矽穀精神背道而馳，所以也因此遭人詬病。
這種不利的局麵從2012年開始變得尤為突出，因為馬斯克的產業對每個領域內的既得利益者都構成了威脅，特別是馬斯克旗下這幾家公司的股票在證券市場斬獲頗豐之後，不少人更是對馬斯克的領導能力和號召力產生了恐懼，而大量的投資者都對馬斯克名下的公司產生了興趣，這也給了馬斯克更進一步的信心。
所謂的更進一步，就是指獲得來自政府方麵的支持。
在美國的兩大黨派中，馬斯克更加傾向於支持民主黨，特別是在奧巴馬在任期間，馬斯克和這位黑人總統的交往十分頻繁，不過這並不意味著馬斯克是奧巴馬的堅定支持者，因為他知道對方支持自己也是為了鞏固自身政治地位的需要。馬斯克自己也想變成一個商業巨頭，所以他不會盲目地屈從他人。
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2014年，馬斯克的公司總雇傭人數達到了1.5萬人，他並不滿足於這個數字，他想要一麵壯大自己的力量，一麵為更多人提供就業機會。2015年，特斯拉的戰略方向是推出Model X車型，馬斯克對它的定位是能夠比肩Model S，當然他更希望特斯拉的工廠進一步增強製造能力，他計劃在2015年底達到年產10萬輛汽車的產能，從而滿足日益增長的市場需求。
為了給Model係列汽車造勢，馬斯克承諾將在2015年建造更多的充電站和服務中心，與繼續擴大的電動汽車家族相匹配。與此同時，馬斯克也加緊了對Model 3汽車的設計和研發。和Model S相比，這是一款經濟型汽車，售價隻要3.5萬美元，符合大多數人的消費需求。如果它能夠走進千家萬戶，那麼特斯拉在世界範圍內產生的品牌效應將無人能敵。如果特斯拉的工廠不拖後腿，馬斯克認為他的電動汽車會成為全球最有價值的汽車，所以他將年產30萬輛迷你汽車和50萬輛寶馬3係的寶馬公司視作追趕的目標。
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