【4. 被兩大巨頭開出“分手通知”】
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2014年10月24日，豐田公司將所持的特斯拉部分股份出售，而就在這兩天之前，戴姆勒公司也從特斯拉撤資，套現7.8億美元。人們不禁發問：曾經對特斯拉伸出援手的兩大巨頭難道後悔了？
兩家公司相繼撤資絕非偶然，背後的原因很可能跟特斯拉本身的技術和產品有關，當然最有說服力的原因是：豐田和戴姆勒的戰略願景發生了變化。想要分析來龍去脈，首先要回顧兩家公司與特斯拉在“蜜月期”都做了什麼。
2010年，豐田和特斯拉進行資本與業務合作，開啟了強強聯合的新時代。在此之前，豐田收購了特斯拉3%的股份，合計5000萬美元，後來特斯拉增發股票，豐田的持有比例下降到2.4%左右。2014年10月9日，特斯拉發布了Model S D係列，這款新品被馬斯克寄予厚望，然而上市之後影響力甚微，這讓豐田和戴姆勒都意識到不宜長期大量持有特斯拉的股票，選擇恰當時期出手才能獲得資本回報，如果錯失良機，特斯拉的股價下跌，它們之前的投資收益就會化為泡影。當然，這是從投資角度得出的結論，更重要的視角來自戰略層麵。
從2010年開始，戴姆勒和中國的比亞迪開始了合作並成立了合資公司，設計出第一款產品——騰勢電動汽車，雖然比亞迪目前沒有和特斯拉形成直接競爭的關係，但從長遠來看，戴姆勒同時投資兩個致力於新能源汽車的企業並無必要，為了能夠和比亞迪進行深度合作，戴姆勒勢必要弱化和特斯拉的合作關係。
和特斯拉不同的是，比亞迪雖然也在探索電池技術，但它主攻的方向是磷酸鐵鋰電池，而非特斯拉專注的鈷酸鋰三元電池，比亞迪的電池能量密度逐年提升，或許戴姆勒看中了比亞迪的技術研發潛力，所以減輕了放在特斯拉上麵的砝碼。
與此同時，豐田公司也開始了新能源汽車的探索，雖然它瞄準的目標是混合動力汽車，但是從商業思維上看，豐田認為純電動汽車的發展空間並不大，不值得投入過多的資金和精力。2014年，特斯拉宣布停止為豐田提供鋰離子電池，這已經從側麵證明了豐田的混動汽車對電池組沒有旺盛的需求，兩家的合作關係變得不再密切，所以豐田撤資隻是一個開始，因為它在混合動力汽車領域目前無人能敵，如果在這個市場持續深耕，特斯拉的戰略價值就會變得無足輕重。
兩大巨頭削弱和特斯拉的綁定深度，給馬斯克傳遞了兩個危險信號：第一，未來將會有更多的企業涉足電動汽車製造業，或者是以幕後投資的方式，或者是以業務合作的方式，總之都會對特斯拉的市場份額產生衝擊；第二，傳統汽車製造業對純電動汽車的發展前景並不完全看好，其之所以投資特斯拉或許隻是為了豐富產品線，將電動汽車定位為新型、小眾的消費品而已，屬於產品風險戰略——如果電動車在未來大行其道就能提前布局而不至於毫無準備。
馬斯克的猜想在2016年得到了驗證。當年11月，豐田成立了由總裁親自掌控的電動汽車部門，這意味著豐田開始自主定義電動汽車，和特斯拉分道揚鑣隻是時間問題。果不其然，2017年，豐田將其持有的特斯拉的全部股份出售。
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