【6. 不屈膝如何淩空一躍】
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今天的後退是為了明天的前進，這句話尤其適合特斯拉。電動汽車觸及了太多人的根本利益，從它誕生的那一天起，就因為搶了別人的蛋糕而處處遭受壓製。
特斯拉雖然順利上市，也拿到了大量訂單，然而其產能限製了它的出貨速度，每個星期即便加班加點也隻能產出10輛汽車，根本不能應對上萬的訂單。而在股市上，一批投機商為了賺取投資利潤，大量賣空特斯拉的股票。這種惡意操作打擊的不僅是股民的信心，更讓那些付了訂金的客戶取消了訂單。更糟糕的是，在2012年美國總統大選上，候選人為了擊敗奧巴馬，順勢攻擊政府對新能源汽車的扶持政策，菲斯克、馬斯克都成了被攻擊的對象，特斯拉處於水深火熱的生存環境中。
馬斯克不能坐以待斃，他公開宣稱特斯拉的企業願景是超越寶馬，而且他們正在打造覆蓋麵更大的充電網站，還承諾要建立數千個站點。充電站造價昂貴，這絕非是特斯拉憑借當前的財力能夠完成的，然而馬斯克卻執意要完成這個宏偉的目標，而這個有關能源網的計劃早就在馬斯克的商業戰略中，也是吸引客戶的賣點。
特斯拉麵臨的問題不僅僅有汽車續航，還有組裝和工藝水平，比如座椅和遮陽板總會出現各種小問題，這對於售價為10萬美元的中高檔汽車來說是難以忍受的。因為汽車製造是依靠多個廠商來完成的，所以特斯拉的工程師們再認真負責，也無法帶動其他合作廠商的積極性，它們的疏忽和怠慢就會將特斯拉拖入泥淖之中。隨之而來的就是售後問題，早期的Model S總會因為各種故障送到服務中心，然而當時特斯拉的維修係統難以應對，導致很多潛在客戶將準備交付的定金又揣回了兜裡。製作工藝的瑕疵和維修工作的疏漏，讓馬斯克焦頭爛額，也讓特斯拉之前積累的口碑直線下滑。
2013年，特斯拉已經陷入重重危機之中，出貨量無法滿足客戶需求，質量一再出現問題，這種情況如果持續惡化下去，之前的所有努力將付諸東流，更會影響到股民的投資信心。糟糕的是，馬斯克一度不了解這種情況，當他了解了工廠的現狀之後，他意識到作出重要決定的時候到了：他命令員工儘最大可能把汽車賣出去，否則特斯拉將關門大吉。
與此同時，馬斯克不得不向外尋找幫助，他找到了拉裡·佩奇，兩個人私下草擬了收購特斯拉的方案，當然這並非馬斯克本意，他隻是在進退兩難的窘境中為特斯拉謀求最後一條生路，而且他也並不指望穀歌能夠帶領特斯拉走上一條更成功的道路，因此他在和拉裡·佩奇商談時表示，自己要在未來的8年中享有對特斯拉的絕對控製權以及穀歌要投資50億美元升級特斯拉的工廠，雖然這些要求聽起來過分，不過拉裡·佩奇還是能接受，根據當時的估值計算，特斯拉的收購價格為60億美元。
如果特斯拉的現狀保持在穀底，恐怕這一次收購就會如期完成了。然而讓馬斯克和所有人都沒想到的是，特斯拉的銷售團隊竟然超額完成了任務，讓特斯拉一舉扭虧為盈，到2013年5月盈利超過了1100萬美元，特斯拉的股價也從30美元飆升到了130美元。
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員工在馬斯克給的高壓之下打了個漂亮的翻身仗，不僅順利還清了欠銀行的貸款，還在證券市場上贏得了大家的垂青，那些做空特斯拉的投機商為此吃了大虧。自然，穀歌收購特斯拉的計劃也終止了。
2013年的夏季，特斯拉進入一個高速發展的黃金時期。馬斯克繼續推進他的充電站計劃，他的構想是充電站借助太陽能發電，而且每個充電站都配備電池出售。2013年6月，眾多媒體和客戶在特斯拉的邀請下來到其位於洛杉磯的工作室，馬斯克登上舞台和來賓交流，深受大家歡迎。就在這時，一輛新款的Model S在舞台上緩緩升起，馬斯克隨即向大家公布了一則消息：Model S的電池是能夠拆卸的，機器人完成更換電池的過程隻需要1.5分鐘。
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