【5. 讓底特律人再哭一次】
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底特律是美國傳統汽車製造的搖籃，雖然經曆了嚴重的衰敗，但是工業生產能力的根基還在。當馬斯克全力發展電動汽車時，來自這裡的汽車製造公司成了他的強勁對手之一，比如底特律電動汽車公司。
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底特律電動汽車公司成立於1907年，是世界電動汽車製造業的先驅，它的電動汽車產品在英國組裝生產，這個模式和特斯拉的Roadster類似，而該公司的電動跑車是基於蓮花公司的電動跑車定製的，在進行少量的試生產以後，該公司開始計劃批量生產豪華版轎車，但是和特斯拉的Model S和Model X車型有所不同。
目前，底特律電動汽車公司生產的電動跑車的預期價格將超過10萬美元，配備的電池組容量為37 kW·h，續航裡程是288公裡，在3.9秒內能夠提升到60英裡的時速。如果和特斯拉的電動車比較續航，底特律電動車表現得不夠理想，因為即使是特斯拉最初生產的Roadster，續航裡程也達到了350公裡，而升級之後的電池組能夠達到547公裡。但是，由於Roadster產量太少，還不足以在市場上壓製底特律電動汽車，而現有的Model係列在外觀上也不占絕對優勢。
底特律電動汽車對特斯拉發出了一個信號：傳統汽車製造業正在針對性地打響防衛戰。據說，通用公司早就組建了一支秘密隊伍，專門研究特斯拉的電動汽車以及馬斯克，因為他們感到傳統的汽車製造業正遭受電動汽車的嚴重威脅，而且特斯拉市值逐年走高，未來勢必染指燃油車的市場份額，到時可能會顛覆原有的行業格局。
通用公司的危機感代表了大部分傳統汽車製造公司對電動汽車的警惕心理，越是大牌的公司未來損失的市場份額會越多。隨著豐田和戴姆勒陸續涉足新能源汽車領域，這種危機感變得更為強烈。還有一個殘酷的事實擺在大家眼前：特斯拉是新型的創業公司，不是傳統的汽車製造公司能夠隨意複製的，它們也不可能全盤照抄特斯拉的生產管理模式。而且隨著馬斯克經營戰略的逐漸清晰和特斯拉的發展壯大，這種差距會越來越明顯，所產生的殺傷力也越來越致命。
底特律的汽車公司發布新能源汽車，雖然未必是有意識地模仿特斯拉，但從客觀上看也是一種競爭策略上的回應，不過，從底特律電動汽車公司發布的汽車上看，技術上並不強於特斯拉，這似乎也證明了一個無奈的事實：現在起步追擊馬斯克是否已經晚了？
這個問題先不考慮如何回答，單從特斯拉目前對傳統汽車製造業的衝擊來看，已經足以讓這些公司的CEO和工程師們為之汗顏了，衝擊主要體現在四個方麵。
首先，特斯拉讀懂了消費者的想法，傳統汽車製造業還活在定式思維中。
隨著人類生存環境的惡化，電動汽車的出現與人們彌補和自救的心理相契合，如此多的高端人士迷戀特斯拉的Roadster就是力證，更不要說那些呼籲多年的堅定環保人士，他們需要的或許不是一輛新能源汽車，而是一種解決能源危機和環境汙染的方法和態度，而馬斯克剛好滿足了他們的這種需求，因此即便Roadster的產能無法滿足訂單需求，也依然有人願意苦苦等待。從這個角度看，傳統汽車製造業隻是跟著用戶的消費習慣去設計和生產，並沒有跟上時代的步伐，它們製造出的汽車很難在消費者心中產生代償心理，它們被定式思維束縛了手腳。
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