個很沒勁的家夥”。
事實上，貝佐斯不僅在技術上落後馬斯克，在戰略規劃上也走了彎路。在Blue Origin與ULA合作之後，貝佐斯並沒有獲得多大的實惠，反而不得不給ULA裡的保守勢力輸送氧氣，同時分擔一些技術的研發成本。雖然在媒體看來，貝佐斯和他的盟友們正在對SpaceX磨刀霍霍，然而馬斯克卻處變不驚，他說：“競爭對手聯手對付你，是最真誠的奉承。”
馬斯克的自信並不能阻擋對手進逼的腳步。2016年，貝佐斯發布了一個“大型可重複使用的軌道火箭”計劃，目標是讓上百萬人能夠在太空工作和生活，矛頭直指馬斯克的火星移民，這讓馬斯克感受到了來自Blue Origin的壓力。隻要有貝佐斯在，SpaceX就不是唯一有發展潛力的私人航空公司，當然這種挑戰也會促使SpaceX在危機感中完善自我。
拋開競爭關係不談，馬斯克和貝佐斯最值得敬畏之處在於，他們都敢做第一個吃螃蟹的人。他們不僅要複製NASA製造的火箭，還長期致力於新技術的研發，比如火箭再回收技術。除此之外，兩個人對航天安全的重視程度也旗鼓相當。Blue Origin在2016年10月4日完成了逃生係統測試，而SpaceX在2015年5月7日完成了“龍飛船”二代的逃生係統測試，稱得上是“英雄所見略同”。
不過，在人類移民外星的問題上，貝佐斯和馬斯克的看法截然不同：他認為火星是鳥不拉屎的地方，人類完全沒必要移居到那裡，不如將精力放在研究零重力和太陽能上麵，把地球改造得更好。
2016年6月1日，貝佐斯出席了美國知名科技網站Re舉行的一次會議，談到了有關太空探索的問題。當被問到他和馬斯克的區別時，貝佐斯回答：“埃隆在很多方麵跟我誌同道合。”這話聽起來有點溫馨，然而貝佐斯很快話鋒一轉，說他們的動機不同——他隻是想去火星上看一看，而馬斯克對火星卻有一種執念。
貝佐斯口中的執念，並非是一種貶義，他隻是無法理解馬斯克對移居火星的狂熱，但是正因為“執念”，馬斯克才從平凡之輩變成了商界大鱷。這是很多成功者的共同點。
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貝佐斯和馬斯克分別出生於1964年和1971年，他們都是人類航空事業的見證者，也趕上了互聯網革命的新時代，他們的思想意識要超越同時代的多數人，坎坷的早期經曆也磨礪了他們的心智，讓他們不懼怕挫折。
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