【第十一章 流通時間】
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第十一章
流通時間
資本的周轉時間包括資本生產時間和資本流通時間，資本的流通時間包括商品出售時間和商品購買時間。資本流通時間的差別會造成資本周轉時間的差別。
出售時間
流通時間的一部分—相對來說也是最有決定意義的部分—是由出售時間，即由資本處在商品資本狀態的期間構成的。流通時間，乃至整個周轉期間，都是按照這個時間的相對的長短而延長或縮短的。由於保管費用等等費用的存在，從而追加資本支出也就成為必要的了。從一開始就很清楚：對同一個生產部門的各個單個資本家來說，出售成品所需的時間，可能是極不相同的；因此，它不僅對不同生產部門所投入的資本量來說，是極不相同的，而且對各個獨立的資本即實際上隻是投入同一個生產領域的總資本的某個獨立部分來說，也可能是極不相同的。在其他條件相同的情況下，同一個單個資本的出售時間，隨著市場情況的一般變動或者隨著某一特殊生產部門的市場情況的變動而變動。
商品的銷售市場和生產地點之間的距離，是使出售時間，從而導致整個周轉時間產生差別的一個經常性的原因。在商品運往市場的全部時間內，資本一直束縛在商品資本的狀態；如果商品按訂貨生產，這種商品資本的狀態就要停留到交貨的時候；如果不是按訂貨生產，那麼，在商品運往市場的時間上，還必須加上商品在市場上等候出售的這段時間。當然，交通運輸工具的改良，會絕對縮短商品的移動時間；但不同的商品資本或向不同的市場移動的同一商品資本的各個不同部分，由於移動而在流通時間上發生的相對差別，卻不會因此而消失。例如，改良的帆船和輪船，儘管它縮短了商品的移動時間，從而也就縮短了商品到達遠近港口的時間。但是相對的差別仍然存在，雖然往往是縮小了。不過，由於交通運輸工具的發展，這種相對差別同時會以一種與自然距離不相適應的方式發生變化。例如，一條從生產地點通往內地一個人口聚集的主要中心的鐵路，可以使內地的一個不通鐵路的較近地點相對於這一通鐵路的較遠地點，絕對地或相對地變遠。由此可以說明，由於交通運輸工具的改良和變化，舊的生產中心衰落了，新的生產中心卻隨之興起了。隨著運輸工具的不斷發展，不僅空間運動的速度加快了，而且空間距離在時間上也相對地縮短了。交通工具的數量也增多了，比如說，許多條船會同時駛向同一個港口，好幾輛列車在同一方向上同時沿著不同的鐵路線行駛，而且例如，貨船在一周內，會按照不同的日期，依次由利物浦開往紐約，或者，貨車在一天內按不同的鐘點由曼徹斯特開往倫敦。當然，在運輸工具的效率已定的情況下，絕對的速度（因而流通時間的這個部分）並不會由於最後這種情況而發生變化。但是，一批又一批的商品可以每隔一個較短的時間就會被運往銷售市場，這樣，它們可以連綿不斷地到達銷售地點，而不需要在實際運出以前，作為可能的商品資本大量堆積起來。因此，資本的回流在每隔一個比較短的期間內就會發生，以致有一部分會不斷轉化為貨幣資本，而另一部分則作為商品資本流通。由於回流是在若乾連續的期間之內發生的，總流通時間就縮短了，因而周轉期間也縮短了。首先是，運輸工具的運行次數有所增加，例如，一方麵，一條鐵路的列車次數，會隨著生產地點生產的增加而增加，隨著它變為較大的生產中心而增加。另一方麵，這種交通特別便利的情況以及由此而引起的加速的資本周轉（因為資本周轉是由流通時間決定的），反過來使生產中心同時又使市場加速集中。隨著大量人口和資本在一定的地點這樣加速地集中，大量資本也就隨之集中到少數人手裡。同時，生產地點和銷售地點的位置還會發生移動和變遷，因為交通工具發生了變化，所以二者的相對位置也隨著發生了變化。例如，假設一個生產地點，原來由於處在大路或運河旁邊，曾經一度享有特別的地理上的便利，但是現在卻位於一條鐵路支線的旁邊，而且這條支線要隔相當長的時間才通車一次。同時還有另一個生產地點，原來和交通要道完全隔絕，現在卻位於好幾條鐵路的交叉點。這樣一來，後一個生產地點就會興盛起來，而前一個生產地點衰落了。因此，由於運輸工具的變化，而引起的在商品的流通時間、買和賣的機會等方麵的差別，可以使已有的地點差別再發生變化。這種情況對於資本周轉的重要性，我們可以從各地工商業代表和鐵路公司的爭吵中得到證明。
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