【第十八章 駕駛的快感】
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上個世紀四十年代，正處於冷戰狀態的蘇聯，異乎尋常地購買了一部好萊塢根據斯坦貝克同名小說改編的電影《憤怒的葡萄》。意在展覽美國資本主義製度下的貧困，以活生生的畫麵教育蘇聯百姓。不料影片放映不到兩個月，就被匆匆撤下，因為影片給蘇聯人印象最深刻的，不是銀幕上所顯示的貧困，而是每個美國人都有一輛小汽車。
想想文化大革命結束之後，最令中國人驚訝的是什麼？同樣也是汽車。原以為“世界上那三分之二還沒有獲得解放的人們，是生活在水深火熱之中”，豈料他們竟是坐在小汽車裡。而那時中國最吃香的職業，卻是“方向盤”和“聽診器”。“方向盤”之所以吃香，是因為“離地三尺，高人一等”。也就是說，汽車比人尊貴，人因車顯。坐公共汽車為什麼就沒有“高人一等”的感覺？因為沒有駕駛感。
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小轎車強調的是一種駕駛感，能凸顯駕駛者的自由，用駕駛感取代乘坐感，即變被動為主動。這詮釋了一種全新的汽車理念，顛覆了傳統的“坐”汽車的觀念。進入改革開放以來，給人們的思想和行為造成巨大衝擊的，仍舊是汽車。著名的華西村富裕起來之後，一次購買了250輛捷達小轎車，排著長隊開進村子，曾轟動一時，被媒體炒為佳話。曾自稱是“世界第一莊”的大邱莊，視“莊主”禹作敏的坐騎“奔馳600”為圖騰，村民們自稱，每天早晨起來第一件事就是看看“莊主”的奔馳車在不在，車在便心定神安，一順百順……
城市裡就更不用說了。有錢人鬥富，首先就在汽車上顯擺；結婚炫耀幸福也要在迎親車隊上比豪華；甚至連祭奠死人，也要燒一輛紙糊的轎車；現在中國的官場，差不多就駝在奧迪車上，政府不知下過多少文件，規定哪一個級別的官員該坐什麼車……可見金錢與權力，乃至人的尊嚴、追求和理想，都要依賴汽車體現。
中國人太多了，都是一個腦袋兩條腿，你湮沒在13億人中怎麼才能引起別人注意？靠汽車就能很容易地做到這一點。汽車成了現代人的標誌。就像布什的競選主管肯·梅爾曼在分析選民成分時所說過的：開豪華車，練習瑜伽，差不多就可以肯定是一個民主黨人。開林肯或寶馬，並擁有槍的人，才會把選票投給布什。中國的汽車社會也正在逐漸成熟，慢慢地也可以根據汽車便能斷定其人的身份。
就這樣，人們幾乎是在歡欣鼓舞的誘惑中，不知不覺地被汽車改變了，仿佛不是人駕駛汽車，而是人被汽車所駕駛、所追趕。看吧，中國到處都在修路，“要想富，先修路”——已成了不發達地區脫貧致富的萬應靈藥。為什麼修路能致富？路一修好汽車就來了，汽車是財富的象征，汽車的滾滾車輪，可帶動滾滾財源。於是，老路在拓寬，新路在無限製地伸延，公路如網一樣覆蓋了大地。城市像發燒一樣在急劇膨脹，向郊外擴展，一切都是被汽車逼的，為了汽車的便利。汽車的發展引發了一場城市“大躍進”……有史為鑒。
“上帝創造了鄉村，人類堆出了城市。”而汽車，又劇烈地改變了城市，決定著現代城市的麵貌。隻要稍微回顧一下近一個多世紀來，汽車和城市的發展過程，便一目了然。世界上第一台以汽油為動力的內燃機，是1885年由德國人卡爾·本茲（Karl Benz）和哥特利勃·代姆萊（Gottlleb Daimlat）發明的。但真正把汽車變為大眾化交通工具的，卻是美國人亨利·福特（Henry Ford），人們稱他的T型汽車，“改變了美國，改變了世界”。
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