來，我們合影留念。
此時，馬純濟已渾身透濕。
獲得重生的中國重汽，此時既不缺方向感，又有了可信賴的領導班子，剩下的就是“乾”了。也唯有通過“乾”，才能驗證和體現企業的全部管理理念。裝配車間450米的生產線上，有上百個工人在33個工作崗位上每六分鐘就下線一輛重型卡車，紅的黃的藍的綠的……不同品種、不同型號、不同配置，幾乎沒有重樣。他們同時可以裝配27種車型。很快在民間就有了順口溜：“遠看像進口車，近看是中國車；打開車門往裡瞧，竟然還是咱黃河！”
黃河少帥、黃河王子……被稱為“中國重型汽車的神來之筆”。緊跟著又開發出“飛龍”係列，先後推出一百多種車型。以重汽產品為標誌的中國重型卡車，開始向人性化、舒適化發展。從此，中國重汽走上了“生產一代、儲備一代、開發一代”的良性運營秩序，源源不斷地推出新產品，總能給市場和消費者以鼓舞，有更好的和更適合你的新車造出來，等待你去擁有、去感受。
緊接著被命名為“斯太爾王”的新車下線，如橫空出世，立刻引領市場潮流。隨之一鼓作氣重汽又開發出“豪沃”係列重卡，簡直令人目不暇接……2005年春節前，膠州市開重卡致富的小夥子李進，別出心裁地組織了一個龐大的重卡車隊迎娶自己的新娘。打頭的是“黃河王子”，後麵還有新型的“黃河14×14”、“豪沃”、“斯太爾王”等共有11輛。吸引了一大片人圍著看熱鬨。新娘的娘家人不知想難為他，還是故意讓他顯擺顯擺，大聲問他“豪沃”是什麼意思？他張口就來：這還不懂？“豪沃”就是豪華沃爾沃，“斯太爾王”就是世界名牌重卡的王中之王！人家再問：明明是中國車，為什麼要起個洋名字？你又不是娶外國新娘？李進說你們才是老外哪，現在的世界名牌哪還講國界！你喝的可口可樂就是在中國生產的。沃爾沃也不是瑞典話，是拉丁字母，翻成中國話就是“我滾”。這個“滾”可不是“我滾蛋”，是“我滾動無前”，“豪沃”滾動無前！
其實，無論合資也好，引進也好，都算不得是今天才有的新鮮事，早在80年前，中國就做過這方麵的嘗試。1929年，張學良興心在沈陽迫擊炮廠籌辦汽車工廠，投資80萬大洋，兩年後製造出成“民生牌”載重1.8噸的貨車。該車的發動機、電氣設備及後橋都是外購，其餘部件自製，可以說是國內正式生產的第一輛卡車。正準備陸續投產，“九一八事變”爆發了，工廠被日軍強占。
1936年，上海籌建了汽車工業公司，與德國奔馳合作，購買其圖紙、設備，聘請對方的技術人員，先由德國運散件來上海裝配，然後逐步生產零部件直到整車。商標確定為圓環內一個中字，名“中圓牌”，計劃生產貨車和公共汽車。不料第二年爆發“八·一三”滬戰，工廠被迫停產。一批製造業的仁人誌士心有不甘，同年又準備在昆明籌建全國最大的中央機器廠，其中包括汽車製造廠，生產美國設計、試製的“資源牌”貨車，計劃月產百輛以上。不久爆發抗日戰爭，剛建好的工廠落入日軍之手。
又是日本……說起中國汽車工業的命運，實在是一個沉重的話題。許多人可能還記得，在改革開放之初，有一個很霸道的汽車廣告，幾乎家喻戶曉：“車到山前必有路，有路就有豐田車。”當時中國公路上行駛的水泥攪拌車清一色都是日本產品。重汽集團到2003年，就完全具備了製造水泥攪拌車的技術實力，不乾是不乾，要乾就大乾，幾乎又打了一個“八年抗戰”，成為重卡市場上的主導，終於把日本攪拌車擠出了中國。
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他們有另外一個時間進程表：2005年開始整車出口，重型卡車中也包括水泥攪拌車。2006年整車出口10000輛。2007年向俄羅斯出口重型卡車6000輛；還用一個月的時間為泰國設計出重型環衛車，當年便出口3000輛；當智利的公路上出現了中國重汽集團生產的重型卡車時，惹得看新鮮的聖地亞哥人一陣陣大呼小叫：“中國人來了，中國汽車來了！”
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