了一口氣：“司機就是跑車的，你不跑有人跑。”
“那是別人的物流公司。”
林浩看著他：“順豐既然要做最大的物流網絡，就不能用‘別人也這樣’來搪塞，這個標準，要讓你來製定！”
王偉點點頭：“您說！”
林路笑著開口道：“我的想法是這樣的，第一，每個倉儲中心，配司機休息區。不是讓你搞五星級酒店，但有張床、有熱水、能洗澡、能睡個整覺。司機到了，卸貨期間可以休息，不用縮在駕駛室裡熬。”
“第二，休息區裡配小食堂。不要求大魚大肉，但得有熱飯熱菜。跑了幾百公裡下來，能吃上一口熱的，跟啃冷饅頭是天壤之別。”
“第三，工資。”
林浩轉過身看著王偉，“現在順豐的乾線司機，一個月拿多少？”
王偉想了想：“跑長途的，看線路和趟數，多的能到三千出頭，少的也就兩千左右。”
林浩點頭。
王偉其實給的不少。
現階段國內，城市白領月薪不過一兩千元，普通工人一千五上下。
貨車司機一個月兩三千，確實不算低。但那是用命換的。
長途司機一天開十幾個小時，常年不著家，腰椎、胃病、頸椎病是標配。
順豐的薪酬在快遞行業屬於第一梯隊，可以說是一個高薪酬、高福利，但同時伴隨著高強度、高壓力的複雜綜合體。
收入主要靠計件提成，多勞多得，上不封頂。
但是，現在這個階段，顯然是不可能計件提成的，電商根本就沒發育起來，王偉拿的是快消產品和家電產品的大單。
“明年開始，順豐的乾線司機底薪往上提。”
林浩笑吟吟的開口道：“跑長途乾線的，月薪提到四千五到五千。跑區域短途的，三千到三千五。裝卸工和倉管員的工資也跟著往上調一檔。”
“你現在也不差錢，不是麼？”
王偉微微皺眉。
五千塊算是很高的工資了，順豐全網幾千個司機，每人每月加兩千，一年就是上億的額外支出。
“林總，這個幅度……”
“王總。”
林浩打斷他，“你剛才說，家電的貨切進來之後，乾線的利用率能拉到九成五以上。利用率越高，單趟成本越低，利潤越厚。這筆賬你自己算過。”
王偉沒說話，但眼神在動。
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林浩繼續說：“再說，你提工資不是白提的。司機拿了高工資，跑車更穩、更仔細，事故率降了，車損少了，貨損少了。這筆省下來的錢，不比工資少。”
“而且——”
林浩頓了一下：“順豐要招人，要擴網絡。如果司機圈子裡都知道順豐工資高、待遇好、有休息區、有熱飯吃，你招人的成本比別人低，留住的人比別人穩。”
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