【第441章 大眾和寶馬】
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威廉隨便誇了奔馳兩句就離開了，沒什麼評價的必要。
以奔馳的技術積累和曆史底蘊，做出這樣的成績實屬正常。
畢竟，汽車都是人家奔馳發明的，卡爾本茨這位祖師爺，現在可還活著呢！
最後一個視察的，是位於慕尼黑的巴伐利亞發動機製造廠，也就是後世鼎鼎大名的寶馬。
寶馬是半路出家的，他們原本是做飛機發動機的。
一戰結束後，空軍方麵的戰機需求銳減，連帶著讓寶馬的業績也受到了極大的影響。
雖說這幾年靠著向民航飛機出售發動機，稍稍有了一些起色，但跟一戰時期的好日子相比，寶馬現在的日子過的並不舒服。
也正因為如此，威廉建議他們開拓業務範圍，向汽車領域進軍。
在後世，寶馬可是跟奔馳、奧迪齊名的三大豪華汽車品牌之一，雖說在新能源時代被衝擊的有些狼狽，但在燃油車時代，它們曾經輝煌了上百年！
不過相較於技術積累雄厚的奔馳公司而言，這個時候的寶馬就是一個新兵蛋子，毫無汽車方麵的技術積累。
所以寶馬的創始人卡爾·拉普很明智的沒有選擇直接加入歐寶和奔馳的汽車競爭，而是選擇了一條其他大型汽車廠商看不上的賽道——摩托車！
作為這個時代重要的代步工具，摩托車的實用性其實一點也不差。
對於德國這種有大量老城區，城區內街道狹窄的國家而言，摩托車甚至要比汽車更好用，至少它們停車要方便的多。
去年，德國的摩托車銷量高達18萬輛，甚至比北美還高。
從這個銷量上，就能看出摩托車在國內有多受歡迎了。
當然，這麼受歡迎，可能也跟價格有關。
一輛入門級的汽車售價在2200馬克左右，但一輛入門級的摩托車卻隻需要1200馬克，便宜了將近一半。
對於普通德國人來說，買一輛汽車的錢，可能得攢兩年時間。
但買一輛摩托車，咬咬牙的話，一年就夠了。
目前德國摩托車市場的主要玩家除了寶馬之外，另外一個就是德國小奇跡汽車公司，也就是大名鼎鼎的DKW。
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這兩家巨頭再加上一個D-Rad公司，三家幾乎瓜分了德國摩托車市場份額的90%.
寶馬的效率雖然沒有DKW高，但每年在國內市場賣個5萬台摩托車是沒什麼問題的。
而除了國內市場之外，他們還大量出口海外市場——去年，寶馬公司一共出口了7萬多輛摩托車！
他們製造的摩托車不僅在德國這邊非常暢銷，在整個歐洲範圍之內都廣受歡迎。
尤其是R32這款經典對置雙缸的摩托車，賣的非常好，好到甚至連巴黎的街頭都能經常看到它們的身影。
……
靠著摩托車賺到了第一桶金後，寶馬公司這才開始布局汽車，打算正式進軍汽車市場。
為此，他們還專門收購了一家瀕臨破產的小型汽車生產商，完成了初步的技術和人才積累。
“雖然汽車行業目前的競爭十分激烈，但市場一直在擴大，汽車下鄉的政策短期之內不會停止，你們若是要入局的話，現在確實是個不錯的時機。”
對於這家還十分年輕的公司，威廉不介意多關照一下。
德國的汽車市場夠大，養得活好幾家汽車企業。
而且他們還能對外出口，整個北歐和中東歐都是他們的潛在市場，市場前景遠比想象中的大。
這些市場若是他們不去爭的話，自然會有其他國家的同行或者本地的車企去搶占。
但想要搶占這些市場，需要德國的車企拿出更加先進的技術，更高級的設計和更好的乘坐體驗才行。
這些，都需要靠技術進步來實現，所以威廉是鼓勵手底下的這些企業進行良性競爭的！
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