第60章
七十二小時？國外團隊先笑了
國際聯合測試結束後的第三天，華國濱海國際航空展公布了一項特殊飛行計劃。
【參展型號：青隼-X高空長航時無人機。】
【能源係統：M-816A鋰空氣電池。】
【目標：不進行任何形式的能源補充，連續飛行七十二小時。】
公告發布不到十分鐘，海外媒體便將它送上頭條。
青隼-X並非輕型航模。
它的翼展接近四十米，最大起飛重量超過八噸，還要攜帶三百公斤任務載荷。
單純依靠電池連續飛行三晝夜，已經超出了許多人的經驗範圍。
國際能源儲存大會剛剛確認M-816A達到八百二十二點一七瓦時每公斤，沒人再輕易指責華國偽造電池數據。
質疑很快換了一個方向。
“八百二十二很優秀，七十二小時仍然缺乏現實基礎。”
“大型無人機起飛、爬升和抗風都需要大量能量。”
“除非青隼-X使用太陽能蒙皮，或者在機身內部安裝輔助燃料係統。”
航空展技術論壇上，北海航空動力公司的首席工程師埃裡克公開給出預測。
“如果所有條件屬實，我認為十二至十六小時已經接近極限。”
“七十二小時更像宣傳目標。”
這句話被幾十家媒體轉載。
華國航空展組委會為了避免爭論，直接公布完整測試規則。
第一，電池艙由國際技術委員會檢查並封存。
第二，青隼-X表麵接受光譜與熱成像檢查，確認沒有太陽能組件。
第三，機內不得攜帶燃油、氫氣或其他輔助能源。
第四，飛行期間對外公開電池電量、功率、飛行高度與航跡。
第五，降落時剩餘電量不得低於百分之十。
看到第五條時，埃裡克皺起眉頭。
原本的七十二小時已經足夠誇張。
華國還主動給返航留下百分之十安全餘量。
這意味著青隼-X真正能夠使用的電量，隻有九成。
發布會現場，一名海外記者舉手追問。
“七十二小時從什麼時候開始計算？如果無人機中途降落，再次起飛是否可以累計？”
組委會負責人回答得很直接。
“主起落架離開跑道開始計時，重新接觸跑道便視為飛行結束。”
“青隼-X不會進行中途降落，也不會在任何機場更換電池。”
“如果七十二小時結束時剩餘電量低於百分之十呢？”
“測試判定失敗。”
“如果遇到惡劣天氣提前返航？”
“同樣判定失敗，但安全優先於紀錄。”
回答不給華國團隊留下任何文字上的取巧空間。
多家海外媒體很快開出實時投票。超過六成參與者認為青隼-X無法飛滿一天，選擇七十二小時的觀眾不足百分之五。
有人懷疑三百公斤任務載荷隻是一個數字。
組委會當天下午便將載荷擺到展區中央。
一套重型光電設備、一套高空通信中繼設備，以及三百公斤標準配重。
技術委員會現場稱重，全部裝入任務艙。
距離起飛還有二十四小時，國際觀察組進入機庫。
青隼-X的電池艙被完全打開。
內部安裝著四組由M-816A標準模組組成的電池包，總重量三點二噸。每一隻模組都來自公開試驗生產線，編號可以追溯。
觀察組使用自己的設備檢查電池包。
總可用能量二點六三兆瓦時。
數據沒有隱藏。
青隼-X的機翼、機腹和尾翼也被反複掃描，未發現光伏發電結構。
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最後一名觀察員退出機庫後，電池艙由五方代表共同貼上封條。
任何一次開啟都會被實時記錄。
飛行演示負責人羅繼明將確認文件遞給嚴守成。
“規則比我們內部試飛嚴格。”
“應該的。”嚴守成說，“這次飛行就是給別人看的。”
“氣象窗口怎麼樣？”
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