第65章
這不可能是電池
十分鐘後。
華國航空工業官方賬號更新了試驗通報。
沒有長篇介紹，也沒有渲染氣氛，隻有一張青隼-X降落後的照片，以及四組經過保密審查的數據。
【連續飛行時間：72小時22分41秒。】
【有效任務載荷：600千克。】
【電池係統總質量：412千克。】
【落地剩餘電量：8.96%。】
通報最後，還公布了青隼-X完成七十二小時連續飛行後，全功率爬升至一萬八千米的完整高度曲線。
消息發布不到一分鐘，評論數量便突破一萬。
“飛了三天，還剩接近百分之九？”
“我手機待機三天都夠嗆，它帶著六百公斤東西在天上飛了三天？”
“最離譜的是電池包隻有四百多公斤，比任務載荷還輕！”
“誰給我算算，這相當於電動車能跑多遠？”
“別算了，我剛才拿計算器按了半天，得出的結論是我的計算器壞了。”
熱搜榜很快被青隼-X占據。
大量航空博主、電池行業從業者和高校教授開始分析公開數據。
普通人最關注的是七十二小時。
真正懂行的人，目光全都集中在那組重量數據上。
四百一十二公斤的電池係統。
這個重量包含電芯、結構件、管理係統、散熱裝置和航空安全防護。
去掉外殼與輔助設備，真正用於儲能的電芯隻會更輕。
根據青隼-X的飛行時間、機體規模和全程航跡反推，電池係統的實際比能量已經遠遠超過當前商業電池。
更可怕的是穩定性。
它經受了三天連續放電，穿過雷暴外圍，完成四百公裡繞航，最後還能進行一次全功率爬升。
實驗室數據可以調整。
公開航跡和七十二小時的天空做不了假。
海外社交平台上，一條質疑評論迅速衝上熱門。
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“青隼-X一定攜帶了其他能源，四百一十二公斤電池支撐不了這種飛行。”
評論下方很快有人貼出三天的完整航跡。
青隼-X先後經曆五次晝夜交替，太陽能路線首先被排除。
有人猜測機體內部裝有燃油發動機。
華國隨後公布最後一次爬升時的推進功率曲線。
電機輸出與電池電壓變化完全對應，曲線上也找不到燃油動力介入的跡象。
還有人提出空中充電。
負責公開航跡的三家海外機構同時回應，整個測試期間，青隼-X周圍未出現任何能夠執行空中補能的飛行器。
每提出一種可能，很快便會被已有數據堵死。
阿爾法動力總部。
會議室中的氣氛已經凝固。
十幾分鐘前，他們還在等待青隼-X提前降落。
現在，大屏幕上顯示著華國公布的電池係統總質量。
“四百一十二公斤。”
技術顧問將數字重複了一遍。
“這個重量肯定有問題。”
“青隼-X的翼展、巡航高度和飛行速度都能查到。按照現有電池能量密度，它至少需要數噸電池。”
“數噸電池又會增加機體重量和能量消耗，最終形成死循環。”
坐在旁邊的航空動力專家翻看青隼-X最後的爬升曲線。
“它也不像氫燃料電池。”
“燃料電池適合穩定輸出，想在短時間內把功率拉到這種程度，需要額外配置高功率電池。”
“機體重量根本容不下兩套能源係統。”
公司總裁看向一直沉默的首席科學家。
“威廉，你的判斷呢？”
老人將眼鏡摘下，拿起桌上的布緩緩擦拭。
“通報中有一句話值得注意。”
“華國公布的是電池係統總質量，代表他們願意讓別人根據數據計算。”
“如果這個數字經不起驗證，他們沒必要主動公布。”
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