陸長林的《開了一周》發出去之後，車評圈安靜了兩天。
所有人都在做同一件事，等實車。
以前評測一台新車，提前半個月就能拿到廠家借出的試駕車，公關部門會附上一份精心排版的技術亮點清單，重要參數旁邊還會用熒光筆標出來。
但淩雲沒有公關部門，也沒有試駕車借出通道，更沒有媒體優先提車權。
所有車評人想拿到車，隻有一條路：自己去官網下訂單，和普通消費者一樣排隊等著。
這對於習慣了被車企公關圍繞的車評人來說，是職業生涯裡從未遇到過的待遇。
“啟明說車”的趙啟明，在微博上有大概兩百萬粉絲，平時以“隻說缺點”聞名。
他做了一期節目專門批評華馳雅尊的動力總成，那期視頻在華馳總部傳了一圈，據說被放在了產品規劃會議上當反麵教材循環播放。
他在看到陸長林那條微博之後把截圖裡的參數和價格反覆看了三遍，然後對著屏幕說了一句“不可能”。
他身邊的朋友都知道，趙啟明這個人，最討厭兩件事，第一是有車企試圖用充值稿收買他，第二是有人試圖用一組看起來違反市場規律的數據來引起他的注意，這在他看來和前一件事本質上是同一件事。
但陸長林不是會充值的人，這個圈子不大，誰收錢誰說假話，同行心裡都有數。
陸長林那個ID後麵掛著的信用，是二十年不接合作換來的，趙啟明給陸長林發了條微信，隻有一行字：“你發的那個淩雲，數據沒有虛標？”
“沒有。”
“你自己去試。”
於是趙啟明也下單了，他在官網上選完配置，提交訂單，收到訂購編碼：187。
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付完款之後他靠在椅背上盯著屏幕上的訂購確認頁麵看了好一會兒，忽然意識到自己剛才做了一件非常不專業的事：在沒有親眼看到實車、沒有試駕、沒有對比測試的情況下，掏了將近三十萬。
他做了十二年車評，這是第一次，一個以“質疑一切”為人設標籤的評測人，在看到一組數據之後，選擇了先付錢再說話。
這個認知讓他對淩雲這家公司產生了一種奇怪的好奇。
“老司機說車”的陳振是第三天看到消息的，他在圈內以底盤評測見長，每次拍視頻都要把車升起來看懸掛結構，對著擺臂材質和防傾桿直徑逐幀分析。
他收到陸長林微博截圖的時候正在工作室剪片，看了一眼參數，隨後馬上拿起手機。
“你確定是前後五連桿？”他給陸長林發了條消息。
“確定。”
“鍛鋁下擺臂？”
“鍛鋁。”
“28.98萬？”
“起步價。”
陳振沒有再多問，他打開淩雲官網，找到A4L的預訂頁麵，對著懸掛結構的渲染圖看了很久。
五連桿懸掛在這個行業裡，通常隻存在於一些車企的概念示意圖裡，畫在圖紙上很漂亮，但因為成本高、調校難度大、對空間的佔用也大，從來沒有人真把它搬到三十萬以下的量產車上。
一台不到三十萬的車用前後五連桿，要麼是吹牛，要麼是他不知道的某種工藝突破。
為了驗證這一點，他在選顏色的時候猶豫了好一會兒，通常他對車漆顏色毫不在意，但這一次他在冰川白和曜石灰之間反覆切換了好幾次。
最後他選了曜石灰，因為他想拍一期以底盤為主但在外觀環節也不會湊合的綜合評測，訂購編碼：203。
陳振是圈內少數幾個和趙啟明合拍過視頻還能保持友誼的人，他們上一次合拍是在兩年前，為了測試某款合資品牌轎車的懸掛標定，兩台試駕車各開了一千公裡，最後得出的結論出奇一緻：
那台車的底盤調校團隊裡一定有一個特別懂懸掛的工程師，但公司沒給他足夠的預算。
這次他們幾乎是同時下了訂單，同一個論壇帖子裡，兩個人各自發了一條預定編碼截圖，中間隔了不到半小時。
三個月後，隨著實車陸續交付，視頻也開始密集上線。
趙啟明的那一期標題叫《我買了台沒聽過的車，然後世界觀被刷新了》。
他在視頻開頭用了將近三分鐘的時間鋪墊自己的質疑：
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