的：“我在這個行業做了十二年，開過的車沒有五百也有三百，我自認為對一台車的判斷力是準確的，但今天這台車，讓我覺得自己之前所有關於‘好車’的判斷標準，都需要重新校準。”
有人把這段話截圖發到了汽車論壇，標題叫《趙啟明的世界觀被刷新了，你的呢》。
陳振的那一期標題叫《這台車的底盤，我修了十年車沒見過》。
他的評測角度更聚焦，把車升起來拍了將近十分鐘的懸掛特寫，從前懸五連桿的幾何布局到後懸鍛鋁下擺臂的受力點，每一處都做了詳細的技術分析。
視頻後半段是路試，他在郊區找了一段連續彎道，反覆測試轉向手感和側傾抑製。
最後的結論是：“這個底盤調校水平，放在這個行業目前最好的車上，至少要多花二十萬。”
說這句話的時候他正站在舉升機旁邊，鏡頭推到他臉上，他摘下眼鏡擦了擦，又加了一句：“我不是在誇淩雲，我是在陳述一個我從業十幾年來見過的最大的技術代差。”
陳振的粉絲比趙啟明的更硬核，評論區前排全是技術問題。
“陳哥，前懸上擺臂的角度設計是不是為了優化主銷後傾？”
“後懸鍛鋁下擺臂的受力點分佈和鑄造件有什麼區別？”
陳振在評論區逐條回復了好幾條，最後一條回復是：“你們問的這些技術問題，說明你們都看懂了。”
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“但你們可能沒注意到一個更重要的細節，這台車的懸掛調校不是‘偏運動’或者‘偏舒適’，是兩者都做到了。”
“這在工程上意味著什麼，學過懸掛標定的都懂。”
這條回復被頂到了評論區第一，底下有人回：“我沒學過懸掛標定，但我覺得你說得很厲害。”
陳振回復：“簡單說，就像一個運動員既能在百米跑進十秒，又能跑完全馬，還能保持心率不過一百三。”
趙啟明和陳振的評測視頻發布之後的那個周末，整個車評圈像是被按下了某個開關。
更多評測內容開始密集湧現，長視頻、短視頻、圖文長帖、直播試駕，各種形式都有。
一個專攻NVH的博主把A4L開到了高速上，用專業分貝儀測了60碼、80碼、120碼三個速度段的車內噪音值，然後和資料庫裡十幾台同級車型做了橫向對比。
A4L全速段全部排在最低分貝值的前兩名，120碼巡航時比資料庫裡最安靜的那台車還低了將近三個分貝。
“通常這種差距，”他在視頻裡說，“需要換一個級別的車才能實現。”
評論區有人問他：“所以淩雲是怎麼做到的？”
他回了一條：“我不知道，但我知道的是，全鋁車身、風阻係數0.24、底盤與車廂之間的NVH隔離，這三樣東西加在一起的成本，按這個行業目前的供應鏈報價來算，不應該出現在一台三十萬以下的車上。”
一個專做車載係統評測的博主把A4L的中控屏操作過程完整錄了下來，從開機響應到導航地圖的縮放拖拽再到語音識別的準確率，每項都做了計時測試。
最後他對著鏡頭說出了那句後來被做成表情包的話：“這台車的語音係統比我的手機助理反應還快，而且我連續說了三個不同的指令，都依次識別成功。”
“這在其他車上需要我不自覺地提高音量或者放慢語速，但在這台車上，我用正常的聊天語速它就聽懂了。”
評論區有人說他是收了錢在吹，他直接回了一條：“你去試，如果我說錯一個字，我把這台車吃了。”
還有人在評論區認真討論車載語音的拾音陣列方案，懷疑淩雲用了某種目前行業裡還沒普及的多麥克風陣列，但沒有廠家技術資料，沒人能確認。
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