不足以發揮帝國的潛力。
幸好有工業貴族的無私奉獻，才讓尼古拉又給交通部批了幾條新鐵路預算。
事實上，除了1851年通車的、從莫斯科到聖彼得堡的尼古拉耶夫鐵路是長複線之外。
其餘鐵路要麼是有限複線，要麼是純單線。
像通往頓巴斯的莫斯科-庫爾斯克-哈爾科夫-羅斯托夫乾線，僅有第一段是複線，後麵都是單線。
其運力自然十分緊張，運頓巴斯煤的話得排隊等火車。
還有連接頓巴斯煤田與克裡沃洛格鐵礦、關乎南方冶金命脈的葉卡捷琳寧鐵路，幾乎全是單線，嚴重限製了煤鐵互運。
所以，交通部專門挑選了五條類似的鐵路，為其修建複線，以提高運力，增強資源流通性。
大量鐵路同時開工，對鐵路工人的需求極大。
季節性農民工、專職雇工等群體根本不愁工作，隻要猛猛為帝國出力就行。
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