【第58章 鐵路狀況】
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5月23日上午。
剛上任半年的交通大臣克爾別茨，滿麵春風的來到了帝國最有權力的書房。
48歲成功乾上大臣的他，可沒被錢財迷了眼，走上前任克裡沃舍因的老路，反而經常得到維特的讚譽。
可以說，他這半年乾得是如履薄冰、兢兢業業啊。
不然，在規定時間和規定地點，克裡沃舍因就要多一位茶伴了。
他出現在這裡，也是提前跟維特打過招呼的。
後者每天要盯的事情太多，精力有限，哪能天天來宮裡彙報。
“克爾皮茨，西伯利亞大鐵路的進度如何了？”
尼古拉看著滿臉寫著‘我想進步’的克爾皮茨，心中莞爾，但麵色如常。
聞言，克爾皮茨連忙從腦袋裡調取了相關記憶，認真回答道：
“幸賴於陛下對鐵路的重視，西伯利亞大鐵路已鋪軌裡程為1490公裡，速度至少比原計劃快了23％。
西段鐵軌鋪至鄂木斯克以東，距離托木斯克僅剩310公裡，鄂畢河大橋預計還有4月完工，目前主要靠輪渡跨河。
中段以托木斯克為前進基地，鐵軌已出鄂畢河東岸125公裡，還有1600餘公裡待鋪。
貝加爾環線因地質影響，需建大量橋隧，進度相對緩慢。
如果能夠啟用中東線路的話，所需時間將會減少2年左右……
如果保持這種速度的話，交通部估測，鐵路主線將在7年後可供軍列通行。”
7年後？
那不就是1902年嘛？
還是有點慢了。
要知道，9300餘公裡的西伯利亞大鐵路不僅是為了東進，還是為了帶動國內工業的發展。
鋼鐵、采煤、機械、木材加工等行業靠著正府給的大額訂單，進步飛快。
尼古拉在去年就讓馬努欣重點處理了交通部的貪汙現象。
好家夥，油水那叫一個足啊！
於是，負責鐵路修建工作的貪腐官吏不用拉回聖彼得堡來，直接就地成為光榮的鐵路勞工。
他們依舊堅持在鐵路線工作，隻是自願將地點從辦公室換到了工地。
至於那些底層勞工會不會對其進行某些特殊關照，那就不得而知了。
反正監工已經跟勞工透露了他們貪過工錢……
總之，這種甘為帝國‘無私奉獻’的精神是偉大的，值得所有官吏深思！
在尼古拉的要求下。
交通部極度追求修路速度，準備優先保證軍列通行，後麵再慢慢維修優化。
至於複線嘛，工期和投入的代價太大，帝俄暫時沒這個能力完成。
不如把這個錢拿去修資源型鐵路。
“不錯！那群波藍貴族都處理乾淨了嘛？”尼古拉點了點頭，麵帶關切道。
“陛下放心，他們實在是太不小心了，總在工作中出現失誤，都意外變成了凍土的肥料……”克爾皮茨保證道。
能被送去修鐵路的波藍貴族，個個都是帝國渣滓，自然沒什麼值得憐惜的。
監工們在上層的暗示下，經常用皮鞭讓他們主動接過最繁重的活。
隻要乾不死，就往死裡乾。
主打一個人形耗材！
在這種情況下，數千波藍貴族成年男子很快死得差不多了。
部分貴族女子則被當做生育工具，為大俄民族的人口繁衍多做貢獻。
男孩和女孩的下場也截然不同……
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對此，維斯瓦河地區的農民絲毫不關心。
尤其是部分拿了正府土地的農民，更是希望這些貴族全部死在西伯利亞，永遠別回來。
他們要是回來了，自己剛到手的土地怎麼辦？
而且，斯托雷平在此地的試點效果相當不錯。
農民有盼頭，哪會念著貴族們的好？
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