下了，然後就是趙主任這邊，汽油發動機按照羅成的要求，改造出兩缸發動機了。油耗也是通過很多次油管的調整，弄出了一個合理的標準。但發動機的造價其實剩不了多少，實惠的還是使用這發動機的。
比如已經安裝了幾台在方塊車1.0上麵，這車更適合巡查使用，雖然減少了動力，但也足夠用了。在油耗方麵能省下不少，同樣的油量，行駛距離起碼增加了百分之七十多。
不過國內一方麵是資源短缺，一方麵又不太重視節能減排。主要還是車輛這東西都是單位的，用起來多耗點油不心疼。
而羅成讓軍工廠的機械工程師研發這種發動機，其實還是想走出口路線。賣給英國法國或者一些國家，這時代其實國外就有很多農場主了，鄉村到城鎮距離也遠，隻要造型再弄一下，賣給他們再合適不過了。
其實鷹醬國也有很大市場，可現在兩國關係不好，要賣的話，也不好直接賣。
除了發動機有了兩缸的，氣壓衝壓機也研製出來了，但目前也就是增加了小型衝壓機的衝壓力。並不能解決材料方麵衝壓變形裂開的問題。
比如以前純機械衝壓，一噸的衝力，可能機器就要幾噸，現在同樣重量的機器，衝力能通過氣壓之力提升幾倍都有可能，使得衝壓機能靈活多變。
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新研發的衝壓機器，用途其實很廣，有合適的刀具，那種隻需要切割的衝壓力，十分的時候。比如印刷廠的衝壓切紙機，火柴廠的切木材機器，其他很多廠隻要能用上衝壓機的。這氣壓技術一用上，機器能節省很多製造鋼材。有些七八噸重的大機器，用上氣壓技術，能節省幾噸鋼材。
而材料少，自然就輕便，組裝和換模板也方便。
其實氣壓技術，國外也早就有了，隻不過國內工業薄弱，連空氣壓縮機都是進口的，怎麼可能會去在進口的設備上還研發更多的運用。要改良研發，也得先仿造出來後才行。
這技術，汽車廠現在也能用上，但效果其實不大。不過在大型衝壓機上，那就無比珍貴了。你一噸衝壓力想變兩噸很容易，但機器達到一定規模，再想依靠機械的方式增加衝力，那機器得做的多大才行。
所以，趙主任介紹的時候，表麵是平靜的，內心其實是激動的。這技術，軍工業造飛機坦克用的上，就算民用，給機械廠用，能讓衝壓機整體升級。另外就是軋鋼廠，他們衝壓的都是鐵錠鋼錠，火車車輪都是軋鋼廠衝壓鍛造出來的。
在趙主任的眼裡，這可比發動機的四缸變雙缸重要多了。衝壓機是一個機器的體係，有了這技術，生產這方麵的機器得省多少鋼鐵。有這一個技術，上報上去，要是想開一個衝壓機廠，保證上麵會有政策支持。各城市以後要購買衝壓機，都會被要求來買這氣壓衝壓機，因為節省鋼材，現在的中國浪費不起鋼材。
不過真上報了，除非能立刻大量生產，否則上麵肯定會派人來談話。你想開衝壓機廠可以，哪怕隻生產衝壓機，上麵也能讓機械廠幫你代銷售。但你要產量跟不上需求，應該就會讓你把技術上交，然後劃分區域開新工廠。又或者是以前的衝壓機廠來學習新技術。
不過氣壓衝壓機，對於羅成來說，國外已經有了，無法出口。那就沒啥意思了，在國內也隻能說追趕，而不是突破新技術。
這事，交給宣傳部去聯係報社的人，把餌拋出去，到時候換點有用的東西來。在這年代，技術這東西，哪怕是個人研發的都要奉獻出來，何況還是汽車廠國家企業研發出來的。但好處是能要的，要進口設備，糧食，還是研發資金，都好說。反正給你也不是你個人的，羅成依然還是一個月二百出頭的工資福利罷了。
趙主任這邊說完，就輪到薑組長了，貨車已經造出來了，目前也在檢測性能，檢測的方式就是掛靠在運輸站。一輛貨車的運輸力可以當七八輛卡車了，貨車太大，這年頭還沒有開過十來米長貨車的司機。
還是從運輸站，直接調遣了一個技術好的司機來汽車廠，也算是間接挖了運輸站一個司機吧。
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