貞觀十八年十二月初七的未時，研發室裡的羊皮紙地圖已基本晾乾，紅色的大唐疆域與藍色的海洋界限分明，朱砂標注的南洋島嶼像一顆顆散落的寶石，在羊皮紙上格外醒目。李傑將地圖小心地卷起來，放在樟木箱裡，然後從書架上取下一張新的麻紙，平鋪在木桌上——接下來，要繪製遠洋艦的船帆草圖，這是造船計劃中至關重要的一環。
“大唐現有的漕船，桅杆高約三丈，船身寬約兩丈，載重量最多五千斤，抗風浪能力差，根本走不了遠海。”李傑拿起炭筆，在麻紙的左側畫了一艘簡易的漕船草圖，線條簡單卻能看出大致結構，“我們要造的遠洋艦，桅杆至少要高六丈，是漕船的兩倍；船身寬六丈，是漕船的三倍；載重量要達到五萬斤，是漕船的十倍，這樣才能裝下足夠的胡椒、淡水和物資，經得住南海的台風。”
劉梅湊過來，看著漕船草圖，補充道：“不僅要大，還要穩。南海的台風風力極強，普通漕船的船帆容易被吹翻，船身也容易側傾。我們的遠洋艦，船帆必須能調節角度，遇到大風時能快速收帆或調整方向；船身要加寬，吃水要深，這樣才能增加穩定性，減少側傾的風險。”
她從工具袋裡取出一把小尺子，在麻紙的右側畫了一個船帆的草圖：“你看，這個船帆采用‘三角帆’設計，比漕船的‘方形帆’更靈活，能根據風向調整角度，逆風時也能航行；帆杆上裝個‘旋轉軸’（用貞觀犁的齒輪改良），轉動軸就能調整帆的方向，操作起來很方便，船員不用爬到桅杆上就能調整。”
李傑眼睛一亮——劉梅的三角帆設計，正好解決了逆風航行的難題。他接過尺子，在船帆草圖上補充：“帆的材質要用‘雙層麻布’，中間夾一層浸過胡椒油的棉布，既防水又耐磨，能抵禦海上的潮氣和風浪。之前皂坊用這種布料做皂角的包裝，效果很好，用來做船帆肯定沒問題。”
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兩人分工合作，李傑負責船身和桅杆的整體結構，劉梅負責船帆的細節設計和受力分析。炭筆在麻紙上快速移動，一艘遠洋艦的輪廓漸漸清晰：三根桅杆並排矗立，中間的主桅杆最高，約六丈，兩側的副桅杆稍矮，約五丈；主桅杆掛著三角帆，副桅杆掛著方形輔助帆，船身寬六丈，長約十五丈，船頭呈尖形，能減少航行阻力，船尾裝有大型舵盤，便於操控方向。
“船身的底部要做成‘V’字形，”劉梅用炭筆在船身下方畫了一道弧線，“這樣能減少水的阻力，提高航行速度，同時增加船身的抗浪性，遇到台風時不容易被海浪掀翻。之前‘見過的海外大船’（指現代遠洋貨輪），很多都是這種船底設計。”
李傑點點頭，在船身內部畫了幾道橫線：“船身分為三層，下層裝胡椒和物資，中間層住船員和儲存淡水，上層是操作區和駕駛室。每層都要裝‘防水隔板’，用厚木板製成，中間塗瀝青，即使船身局部漏水，也不會影響其他區域，提高航行的安全性。”
老張端著晚飯走進來，看到麻紙上的船帆草圖，忍不住驚歎：“大人，劉姑娘，這船也太大了！比長安城外的漕船還大好幾倍，真能造出來嗎？”
“能，”李傑放下炭筆，信心十足地說，“隻要有足夠的硬木材和熟練的工匠，就能造出來。之前改良的貞觀犁，用的就是硬木，現在造桅杆和船身，也需要類似的木材，隻是需求量更大。”
提到木材，兩人的表情都微微凝重——遠洋艦的龍骨是最關鍵的部件，需要極硬的木材，既要承受船身的重量，又要抵禦風浪的衝擊，大唐現有的木材中，隻有嶺南的硬木和西域的紫檀符合要求，但紫檀稀少且昂貴，嶺南硬木的數量也有限，很難滿足龍骨的需求。
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