也要比他們坐車要快！”
西蒙環視著在座那些同樣麵色潮紅的技術精英們，用力揮了揮手，說道：“所以我們做什麽芯片不重要，重要的是門開了，我們要做的，就是用最快的速度最嚴苛的標準，拿出讓整個汽車行業為之側目的車規級芯片解決方案。”
“我們要讓博世、大陸、電裝這些一級供應商，讓奔馳、寶馬、奧迪這些整車廠知道，在關乎他們未來智能汽車心臟的問題上，他們有了一個源自歐洲的可靠的高性能的新選擇！”
會議室內立即爆發出熱烈的掌聲和歡呼。
多年來，他們設計了無數精妙的架構，賦能了全球數以億計的消費電子設備，卻始終無法觸及芯片真正的核心。
那種為他人作嫁衣的憋屈感，在此刻終於得到了釋放的出口。
會議結束，研發部門連夜調整了技術路線圖，將原本處於預研狀態的幾個車載應用的CPU和GPU核心設計項目，提升至最高優先級，資源傾注，全力衝刺。
ARM的解放，僅僅是一個開始。
歐洲大陸上，那些曾經在美係和亞係半導體巨頭擠壓下，隻能在利基市場掙紮求存的十幾家半導體公司，也仿佛在一夜之間被注入了強心劑。
在德國慕尼黑，英飛淩的工程師們翻出了塵封已久的半導體和微控製器的強化版技術文檔，開始與本土的汽車電子巨頭進行緊鑼密鼓的技術對接。
在法國格勒諾布爾，意法半導體的實驗室裏，通宵燈火通明，他們憑借在傳感器和嵌入式係統領域的深厚積累，加速研發集成更多感知和數據處理功能的係統級芯片。
在荷蘭埃因霍溫的恩智浦公司，這家由飛利浦半導體業務獨立而來的公司，也迅速調整戰略，將其在處理器領域的優勢與新的車規級芯片自主化需求緊密結合。
這些公司，或許規模不及英特爾高通龐大，或許在製程工藝的頂尖競賽中稍遜一籌，但他們在工業控製、可靠性設計、特定領域架構優化方麵，擁有著數十年的深厚積澱。
以前，這些能力受限於市場準入和生態壁壘，難以在芯片領域大展拳腳。
如今，政策壁壘被撬開了一道縫隙，他們積蓄已久的技術，終於找到了發揮的方向。
就像是媒體描述的那樣，歐洲半導體產業這個沉睡的巨人，現在蘇醒了。
而在這股由產業界自發掀起的浪潮背後，一隻強有力的資本推手，正以驚人的速度進行著精準的布局。
恩澤資本倫敦總部，在美歐聯合聲明發布後不到四十八小時，就召開了一場備受矚目的新聞發布會。
總裁麥克在麵對全球各大財經科技媒體時，宣布了一項震撼性的投資計劃：
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【為了積極響應並強力推動歐洲車規級芯片自主戰略，鞏固和加強我們在這一關乎未來工業命脈領域的領先地位，恩澤資本決定，將聯合奔馳集團、寶馬集團以及大眾汽車集團，共同發起一項總額高達15億英鎊的歐洲車規級芯片創新基金！】
麥克的話，讓台下閃光燈頓時響成了一片。
奔馳、寶馬和大眾，那都是力抗美係車的主力軍，每一家的市值都高達四百多億歐元。
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