我相信以後萊茵航空港的前景不會差，我們東非是世界航空業第一大國，而且國土麵積遼闊，飛機對於帝國民眾的出行，有著重大意義。」
蒙特爾對這一點倒是不會懷疑，因為東非畢竟是世界麵積第二大國，超過一千三百萬平方公裡的龐大國土，這使得東非對航空業的需求，遠高於一般國家。
反觀他們法國，國土總麵積才五十多萬平方公裡，國土麵積這幺小，單純依靠法國本土市場，確實很難對法國航空業的發展起到積極作用。
針對這一點，麵積小的國家在軍用飛機的設計上，就可以體現出來，那就是對飛機飛行裡程的要求並不如東非這麼突出。
畢竟國土也限製了其領空範圍，稍遠一些，就出了本國空域。
此外，東非不僅國土麵積有利於航空業的發展，其人口和經濟分布，同樣對東非本土航空業有促進作用。
在這方麵，東非最好的參照物就是蘇聯，蘇聯的國土比東非都要大得多，但是蘇聯的人口和經濟分布情況，確實頭重腳輕，全國人口和經濟主要分布在歐洲區域。
與之相比，東非不僅人口更多，而且人口和經濟分布相對均衡，而東非各個主要城市間的往來中，航空就能起到效果。
例如東非東海岸城市和西海岸城市間的往來，還有東非南北城市間的往來。
因為城市和區域經濟發展相對均衡的原因，所以這些區域間的貿易和交流，能夠更好地支撐航空業發展。
蘇聯就做不到這一點，蘇聯東部和西部在交通上更依賴鐵路，畢竟蘇聯東部經濟發展比較差，更像蘇聯歐洲部分的原材料供應地，特別是提供木材，礦石這些大宗貨物。
當然，因為交通建設相對落後，飛機對蘇聯遠東和歐洲部分國土的溝通和聯係，確實能發揮作用，但是經濟效益就不太理想了。
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蒙特爾並沒有在萊茵市機場過多停留，畢竟這次他到東非，時間上還是比較緊張的。
然後，在東非政府的安排下，蒙特爾就坐上了前往萊茵市的汽車，從萊茵機場到萊茵市還有一段距離，而到東非中央政府所在地就更遠了，因為萊茵市的行政區集中在城市的東邊，而萊茵機場本來就位於萊茵市西邊。
萊茵機場距離萊茵市的市區大約二十公裡，畢竟這座機場本來就不單是為萊茵市服務的，而且同時照顧新法蘭克福市和卡布韋市，位於三座城市中心的位置。
不過，從萊茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是萊茵市和新法蘭克福市，兩座城市乾脆把地鐵修建到這裡。
而這也意味著從萊茵市到新法蘭克福的地鐵已經連接到了一起，而萊茵機場地鐵站正是兩市地鐵網的交彙中心。
不過，蒙特爾一行人現在顯然是體驗不到萊茵市的地鐵了，從萊茵市到萊茵機場，公路同樣十分便利，而地鐵更主要是照顧普通人的出行，算是公共運輸。
不過，蒙特爾也更願意乘坐汽車前往萊茵市市區，他還是第一次到東非來，自然想見識一下東非的城市麵貌和發展情況。
如果乘坐地鐵的話顯然就無法做到這點，因為地鐵走的是隧道。
就這樣蒙特爾一行人的車隊，緩緩離開了機場，剛出機場，蒙特爾就對東非的公路歎為觀止，寬平整的路麵，用黑色的瀝青等材料混合鋪設，汽車行駛在上麵十分平穩舒適，兩邊的綠化帶也格外養眼。
巴黎雖然交通條件也不錯，但是一直到現在，巴黎市區瀝青路都還沒有完全普及，而混凝土路麵，甚至是磚石路麵在舒適性上自然無法和瀝青路媲美，甚至從美觀的角度來看，瀝青路也比混凝土要好的多。
混凝土路麵的顏色偏亮，這就容易導致灰塵和汙漬在路麵上被放大，影響市容市貌，而瀝青路麵能夠減少對比差異，更何況東非的公路一看就很整潔，沒有灰塵和垃圾。
至於說從審美的角度，瀝青路麵和磚石路麵對比，兩者則各有優劣，前者更偏向於現代化，而後者如果搭配古典的建築，效果更突出，而法國巴黎恰好是一座相對古典的城市。
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