惡的呃呃呃 2348 字 5個月前

第1838章 萊茵航空港

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維希政府也是沒招了,打又打不過,老大德國現在也沒精力管,雖然德國政府許諾等他們在歐洲的戰事結束後,會幫法國擺平西非的事。

這種空頭支票,維希政府自然不會相信。

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現在不解決西非的問題,等東非拿下整個法屬西非殖民地,到時候就已經晚了,法國連談判的資格都沒有。

至於說指望後麵德國人在西非和東非開戰,維希政府對此不抱希望,德國的強大毋庸置疑,可非洲畢竟是東非的主場,如果說北非,情況還好一些,從地中海到北非沿岸並不困難,但在西非哪個國家能在軍事上戰勝東非?

關於這一點,腦子稍微正常的人都知道,沒有任何國家在西非可以以武力對東非取得優勢。

1940年6月2日。

一架民航客機降落在東非首都旁邊的萊茵機場跑道上。

萊茵機場是當前世界最大機場,也是東非全國最核心的航空樞紐,往來飛機十分頻繁,日起降數量穩居世界首位。

這個成績對於東非這個世界航空業第一大國來說,並不值得意外。

萊茵機場足足有五條硬質跑道,這在1940年,哪怕全世界範圍也是獨一份,目前全世界其他機場跑道數量,最多也就四條,例如美國紐約市的拉瓜迪亞機場、紐芬蘭的甘德機場,還有東非的蒙巴薩南郊機場等。

紐約作為世界第一大城市,擁有拉瓜迪亞機場這種頂級機場很正常,在1940年,紐約城市人口穩居世界首位,已經接近一千萬。

而同時期,英國倫敦大約為八百多萬,是世界第二大城市,僅次於紐約,受到二戰影響,目前倫敦的人口規模也受到一定影響,尤其是市區,人口有一定下降。

至於人口排名第三的城市,可能有些讓人感到意外,在1940年,日本江戶以七百多萬人口,穩居世界第三位,第四則是法國的巴黎,人口在五百萬以上,甚至可能超過六百萬人。

而這四座城市,也是目前世界僅有人口突破五百萬的大城市。

不過,人口數據雖然多,另外三座城市在機場建設上遠不如美國那樣財大氣粗,本身美國的航空業規模就遠超另外三個國家,其次紐約經濟也是這幾座城市裡最強的。

若論人口數量,東非首都萊茵市遠不是這幾座城市的對手,1940年,萊茵市人口也才一百六十多萬,不過以萊茵市和新法蘭克福兩座城市為核心的東非中央城市群,人口卻穩穩超過五百萬。

這兩座城市本身距離挨得很近,加上卡布韋市等城市,足以保障萊茵機場的客運量,更別說萊茵機場地處東非中心位置,這裡是東非全國航空樞紐,很多飛機要在這裡中轉。

而東非全國人口高達兩億,民航業近些年發展又極為迅猛,培育了世界第一大民航市場,光是中轉業務,萊茵機場的規模就注定不會太小。

這一點,可以參考加拿大紐芬蘭島上的甘德機場,紐芬蘭島的緯度很高,氣候偏向寒冷,人口和經濟規模都不夠看,但是甘德機場能成為當前世界頂流機場,靠的就是歐洲和北美之間的中轉業務。

這個時代飛機性能有限,因此從歐洲到北美之間,通過甘德機場中轉是必然選擇。

最後是東非的蒙巴薩南郊機場,它能成為世界頂級機場,得益於其世界金融中心之一的地位,特別是環印度洋區域的國家和地區,以及遠東和東非之間的航線,首選目的地都是蒙巴薩。

「東非的萊茵機場建得很大,這應該也是當前世界最大的機場了!我們巴黎的勒布爾歇機場遠比不過萊茵機場。」法國外交部長蒙特爾從飛機上下來後感歎說道。

蒙特爾就是這次來和東非政府就西非問題談判的核心人員,由貝當親自選定。

因為趕時間,所以蒙特爾團隊,這次選擇坐飛機來到東非,他們從法國巴黎的勒布爾歇機場出發,途中經過阿爾及利亞,最終抵達東非。

勒布爾歇機場不管是規模、建設標準還是跑道數量,都遠不能和萊茵市機場相比,甚至勒布爾歇機場尚且沒有一條像樣的硬質跑道,飛機起降都是在草地上完成。

而在1940年,勒布爾歇的第一條混凝土跑道,正在建設中,所以還不能使用。

這樣一來,也難怪蒙特爾本人會因為兩座機場的顯著差異,而感到驚歎了。

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