康鎮。」
法國在西非建設了不少鐵路，但是並沒有組成網絡，而是由多條互不連接的獨立線路組成的「通道係統」。
因為當時法國在西非的鐵路建設遵循著一個明確原則：從海岸「釘子」般直插內陸。
每條鐵路的唯一目標就是連接一個沿海港口和某個資源豐富的內陸點。
這種設計是法國人刻意為之，因為他們有意讓西非的鐵路無法促進殖民地的內部凝聚力。
說直白點，在當時法國人看來，西非殖民最大的安全隱患，還是當地的土著勢力，而法屬西非聯邦麵積那麼大，要是土著勢力團結起來，那必然是一股讓法國人感到頭疼的力量。
不僅如此，法國人除了在西非鐵路建設的過程中，刻意讓每條線路孤立的同時，還採用不同的軌距標準，有些用標準軌距，一些用米軌。
很顯然，這種標準上的不統一，也是法國為了阻礙法屬西非聯邦內部土著勢力交流、
溝通和串聯。
從這個角度乍一看，貌似便宜了東非人，畢竟沒有高效的鐵路周轉網絡，法國的物資和人員就無法快速運抵內陸，進而導致內陸法軍無法阻止東非勢力的進攻。
可實際上對於之前法國政府，事情並不是這麼簡單。
法國在西非鐵路的建設過程中，除了滿足自身殖民需要以外，不可能不考慮東非和英國等其他國家的殖民勢力的威脅。
而當時法屬西非鐵路是能夠起到支援內陸作用的，因為法屬西非鐵路大多為東西走向。
而東非等國家的殖民勢力集中西非東部，理論上，法國可以通過這些鐵路，快速支援東部內陸。
至於說在西非戰爭爆發後，這些鐵路為什麼沒有發揮作用，這是因為法國本土出了問題。
要知道在二戰前，法國本土和西非的聯繫是十分暢通的，不管是法國的大西洋海軍，還是地中海海軍，都可以輕鬆支援西非地區。
而彼時，法國本土的商船自然也可以輕鬆抵達西非，把法屬西非殖民地所需的各項物資，通過海運輕鬆運抵西非沿岸的各個港口。
從海運的角度來說，法國本土距離西非並不算遠，這也就意味著西非發生戰事，二戰前法國完全有能力對當地進行大規模的支援。
再通過沿海港口和內陸的鐵路線，將人員物資輸送到戰爭爆發的區域。
但是二戰爆發後，情況就出現了變化，尤其是法國投降德國後，法國就成了英國的敵人，英國皇家海軍自然要封鎖法國海軍出入大西洋的通道。
而法國的商船隊也受此影響，被英國人嚴格監管甚至是沒收。
就比如當時停泊在英國港口的法國船隻，就全部被英國接管沒收，其船員絕大部分也被英國扣押。
同時英國宣布整個法國為「敵控區」，所有法國船隻和貨物皆可被攔截並作為「戰利品」扣押。
這樣一來，法國本土和西非之間的海上通道，就完全被英國人切斷，法國無法通過海運對西非進行支持。
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那些法屬西非沿岸的港口和鐵路，自然不能發揮作用。
反之，如果法國沒有投降德國，現在依舊是英國忠實的盟友，其與西非之間的海運就不會被切斷，東非也不可能在西非有這麼大動作。
那名法國鎮長無奈地說道：「我們也沒有想到事情會發展成這樣。」
「曾經科納克裡一康康鐵路也是很繁榮的，內陸的商品出口和本土的貨物進口規模都不小。」
「可是現在別說軍事物資，就是民用物資，運輸規模都下降了一大截，尤其是你們到來之前，整個科納克裡一康康鐵路幾乎陷入到無貨可運的境地。」
在戰前，科納克裡一康康鐵路的貨運是比較繁榮的，特別是內陸農產品和礦產的出□，彼時科納克裡一康康鐵路的運力嚴重不足。
但是戰爭爆發後，法國政府和東非談判無果，維希政府乾脆禁止法屬西非和東非的礦石貿易，而法國本土和西非的貿易，之前又被英國人切斷。
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