年前李梟就給段部長講了這件事情。
現在過去了已經有四五十天，應該快完成了建造才對，他這也是提前打個招呼，在詢問一下，要是沒完成，也能趁著這十來天儘快完成，要不就耽誤事了。
聽到李梟所說，段部長也是一喜：“現在具體到那個階段了？”，那聲音中有抑製不住的激動。
“總裝階段，不過車身已經總裝好，就剩下發動機的安裝已經調試了。”。
“那就好、那就好，你放心，場地都已經準備好，隨時都可以測試。”，說完段部長話題一轉又道：“對了，蟒型車的發動機測試結果數據怎麼樣了？有沒有達到設計指標？”。
“一切順利！發動機測試指標全部合格，主要性能指標都達到了設計要求。”。
“那你說這款發動機放在坦克上怎麼樣？”。
“坦克研發那邊也需要這款發動機嗎？咱們的L水冷柴油機不是早就定型列裝了嗎？他們難道另有需求？”。
“確實有需求，L水冷柴油機是用於59式中型坦克，現在我們正在研究其它類型的坦克，這款發動機就不夠用了。”。
聞言李梟這才想起，眼下國內幾家研究所正鉚著勁攻關69式、79式坦克的改進項目。這款L水冷柴油機放在老型號上還夠用，可要是適配新坦克，性能上確實已經捉襟見肘了。
不過仔細琢磨了一下，李梟感覺沒戲，69式、79式坦克，都是V12水冷柴油機，標定功率都在426千瓦以上，換算成馬力大概是580馬力。
而他們研究的斯太爾WD615柴油機，隻有275kW，也就是380馬力左右，差的太多。
雖然斯太爾WD615發動機，有著很多的優點，比如升功率高、油耗低、體積小、重量輕、通用性強、維保便利等等！
但畢竟馬力不足，根本無法配裝，李梟也開始解釋道：“這個恐怕不行，WD615發動機，馬力隻有380左右，馬力太小了，這款發動機最重可以驅動20噸的車輛。”。
聞言這也讓段部長有些失望：“這樣啊！那確實差了很多。”。
畢竟就拿95式坦克來講，其標準戰鬥全重就有36噸，斯太爾WD615發動機很難驅動。
至少也要500以上馬力的發動機，像是濰柴動力的WP10、WP12係列發動機，還差不多。
不過想到這款發動機上，以及設計思路，以及技術的應用，李梟想了想也是道：“部長要不這樣，我讓人整理一份資料，到時候讓他們看看，或許有些啟發。”。
段部長也是點了點頭：“你這個主意好，你研究的那些東西，總能讓人耳目一新，到時候我也拿給他們看看，看看能不能有所借鑒。”。
掛了電話，李梟就讓人去整理資料，資料報告也很好寫，畢竟測試數據、設計思路都是現成的。
隻要從該機型設計理念、結構創新寫就可以，就比如在增壓中冷技術中，如何實現小排量大功率。
WD615采用就是廢氣渦輪增壓+中冷器組合設計，通過壓縮進氣量提升燃燒效率，使9.726L排量的發動機功率達到375馬力，升功率突破38馬力\/L，這遠超了國內L發動機的32馬力\/L。
並且中冷器還可降低增壓後進氣溫度，避免爆震，提升可靠性，這是這個年代的設計中不具備的。
還有就是如何提升整車布置靈活性。
WD615發動機采用的是直列6缸布置，配合整體式缸體、一缸一蓋設計，整機長度僅1500mm左右，重量也隻有800kg左右。
但在這個年代國內坦克發動機艙布局長期受V型12缸結構限製，空間利用率很低，WD615發動機這種設計，能讓發動機體積至少縮小20%、重量減輕25%，一缸一蓋設計也便於拆裝維修，降低戰場維保難度。
這些都是能借鑒的點，很多思路也都是這個年代不具備的。
畢竟作為非常經典的一款發動機，很多發動機都有借鑒WD615發動機的地方
就拿濰柴動力的WP10、WP12係列發動機，就是斯太爾WD615技術的深度國產化和現代化改進型號。
不僅如此，上柴動力SC8\/9DK係列，部分機型也借鑒了斯太爾的技術平台。
玉柴YC6MK係列，也參考和融合了包括斯太爾在內的多種成熟技術。
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