這個時候鉸接與連接係統組的組長也站了起來，鉸接組的核心任務是實現‘雙節車體靈活連接+水陸密封，
垂直俯仰角度必須±30°，水平擺動角度也要達到±15°，鉸接處水密性必須能在2m水深無滲漏才可以。
這個也是蟒型車最為關鍵的技術之一，畢竟無論是讓前後車體能在垂直方向上產生俯仰，還是在水平方向上左右扭動，都是要靠鉸接機構。
沒有它蟒型車就製造不出來，這也讓李梟更是認真了幾分。
而負責這一項研究的鄒組長也是道：“研究鉸接機構，我們利用了高強度合金鋼製造，搭配自潤滑關節軸承，這能讓垂直俯仰角度達到±32°，平擺動角度達±16°，遠超出原定指標，
不僅如此，橡膠密封圈+金屬密封墊+液壓密封脂，‘三重密封’結構，也能夠讓鉸接在2.5m水深中無任何滲漏。
液壓鎖定裝置更是能夠讓鉸接機構，在1秒內將兩節車體固定為剛性整體，鎖定後的車體扭曲強度足足能達到1200MPa。”。
在最後車體結構與密封組的組長，也是站起來開始講解：“李工，按照你的設計，我們采用全焊接箱型車架結構，高強度合金鋼，讓車身抗扭曲強度達1150MPa，足以達到強度目標，
車門、觀察窗、管線通道均采用雙重密封結構，在2m水深測試中，車內無任何進水，上一次你提到的輕量化設計，我們的研究也有進展，通過有限元分析減少冗餘材料，整車重量控製在19到20噸。”。
聽到對方的彙報，李梟也是點了點頭，一般來講中型蟒型車，車輛自重在10噸到20噸之間，能把車輛重量控製在15噸左右，已經很難得了。
不是他不想把車輛做的更厚實一些，但發動機動力擺在那裡，車身的自重上去了，載重就會降低，
至於載重這輛車大概能達到7-10噸。
這個載重無論是對於運送物資來講，還是運送人員來說，或者是作為醫療救護艙、工程維修站、通訊指揮中心，都是足夠的，真正實現“一車多用。”，成為一個極端環境下的萬能運輸平台。
等到之後根據不同的環境，在車輛內還會製定各種模塊化設備，讓車艙內隨時可以切換。
就比如醫療救護艙，裡麵完全可以加上簡易手術台、醫療器械消毒設備、藥品儲藏櫃，還有像是傷員擔架固定位之類的。
多功能搶險作業車，更是可以把發電機、電焊機、空壓機等設備集成進去，更是堪稱移動的“全能工具箱”。
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人員運輸車就比較簡單了，後部車廂可設置為人員座椅，用於轉移受災群眾或運送士兵。
至於指揮車，更是能放下很多東西，像是大功率電台、陀螺航向指示器、路徑傳感器、坐標儀、大倍率潛望鏡、主動紅外夜視儀、微光夜視裝置等等！這些都可以放進去。
畢竟是蟒型車，雖然隻是中型而不是大型車輛，但空間也足夠大，完全裝得下。
甚至還可以裝上機槍、三防裝置、煙幕彈發射器之類的，增強基本自衛能力，防禦核生化能力。
這些也都是很有必要的。
等到眾人講完，李梟這才又道：“總裝如何，計劃設計好了沒有？”。
趙工這個時候也站了出道：“已經完成，現在我們對於車身，已經進行了組裝，隻要把發動機裝進去，完成動力分配，核心係統集成就可以，我們預計一天就能完成，不過之後的調試與整改，這個需要的時間就長了，如果不出意外，我估計至少也要10到15天左右。”。
畢竟這麼大一台車，把剛研究出來的配件組裝在一起，難免會出現問題，或者說多多少少都會出現問題，這是無法避免的。
就拿電氣與控製係統來講，在總裝的時候，除了整車線束按照圖紙鋪設外，之後還要與與動力、液壓、鉸接等係統的信號接口已完成對接測試、調整，這些沒有發動機可完不成。
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