這一次比起之前的測試就要難多了，直接一腳下去，把車子乾進了爛泥塘，張強明顯能感到車子往下一沉，視野都低了不少，方向盤比平路沉了半分。
這也讓他心中一緊，下意識就加大了油門，這也讓他感受到到車身傳來一陣輕微的拖拽感，隨後就在爛泥塘行駛了來。
沒有半點憋火的跡象，開到中途，他故意猛打了一把方向，履帶濺起半人高的泥浪，卻沒側滑。
見到這一幕，旁邊的王團長也是驚歎了一聲：“好家夥，可以啊！”。
在蟒型車駛出泥潭後，又開進了炮彈坑測試區，這些炮彈坑都是深0.8-1.2米、直徑在2-3米坑，有的還把多個彈坑連在一起，
大坑連著小坑，連成了一片。
看著眼前的坑，張強也沒有遲疑，也直接開了進去，隻不過速度放到很慢。
第一個坑是直徑兩米的淺坑，前履帶剛探進坑沿，車身猛地一沉，車頭往下紮了半尺，他下意識把方向盤往左帶了半圈，就感覺鉸接處“哢嗒”一聲輕響，後車體竟沒跟著前車體往下墜，反而微微抬了抬。
他測試過很多車輛，山貓車，東風卡車，他都測試過，但從來沒有一台車這麼特別。
也是心中暗歎了一句“厲害。”。
坐在副駕駛位上的技術員也是如此，心裡明白，這是鉸接係統在自動調整俯仰角度，硬生生把車身拽成了一個平緩的斜坡。
而履帶絞著坑底的碎石和浮土，沒半點打滑，“哐當”一聲就爬了上去，剛爬上去，車輛就進入到了第二個坑。
還是一個連環坑。
這個坑兩個三米寬一米多深的大坑和一個一米寬半米深的坑幾乎連在了一起，
三個之間，挨得不足一米，中間就剩道窄窄的道。
有了之前的經曆，張強心中也有了幾分底氣，把油門踩得更輕了些，前履帶碾上土道的瞬間，車身猛地一顛，方向盤跟著抖了兩下，
對此他倒是早就有心理準備，死死把住方向盤，腳下的油門沒敢鬆也沒敢加，前履帶啃住土梁，後履帶還在坑裡發力，鉸接處的扭轉角度越拉越大，車身幾乎擰成了一個“弓”形，
儀表盤上的俯仰角數值跳到了±11°，而他也能感覺到，履帶每一次絞動，坑底的浮土就會被絞得亂飛，不過車身卻沒半點要陷進去的跡象，再稍微一加油門後，履帶輕鬆終於爬了土路。
足足50米的炮彈坑，當行駛出去後，張強也是長出了口氣。
“報告，8個彈坑全部一次性通過，中途無停車調整，鉸接係統角度也控製在設計範圍內，
請前往ｏｏｐ．ｔｗ閱讀本書最新內容
動力分配係統無異常介入，車身各部件無鬆動、無泄漏！
駕駛員體感反饋：柔性模式下車身跟隨性極佳，方向盤手感可控，無突發性沉滯或發飄現象！”。
“好，原地進行車輛檢查”，李梟聞言也是點頭說道。
很快張澄就來到了李梟身邊報告道：“李工，各連接螺栓緊固無鬆動，鉸接軸轉動靈活，無卡滯異響，俯仰扭轉角度均在正常範圍，密封膠條完好無滲漏！
履帶部分，履帶銷、履帶節無變形斷裂，齒間碎石已清理乾淨，履帶張緊度適中，無跑偏跡象，
全車底盤護板無新增磕碰變形，傳動係統無滲漏，各部件連接可靠！”。
在這一項測試完後，車輛很快又被啟動了起來。
開始進行亂石堆攀爬耐久測試、泥濘側坡橫向行駛測試，以及連續顛簸路麵可靠性測試。
亂石堆攀爬耐久測試，測試的是，履帶抓地力、懸掛減震性能，驗證鉸接係統在顛簸衝擊下的穩定性，和滿載狀態下貨艙配重的牢固程度。
泥濘側坡橫向行駛測試，測試的側重點和亂石堆攀爬耐久測試不同，測試的是車身側傾穩定性和履帶在濕滑坡麵的附著力。
連續顛簸路麵可靠性測試，測試的是整車機械結構的耐久度。
。題問些這現出有沒並，錯不很也果結的後最而，動鬆、響異現出現出有沒有下動震頻高在，統係動傳、統係接鉸是的查排點重
。段階的高過，溝跨了到來才這，成完試測項項一這著隨
。方下台平的米5.1高個一了到來就輛車，後畢完試測一逐些這在
。功成算才試測的車型蟒，試測的溝礙障五米三了過再，試測道一這了過，一之試測的要重最天今是說以可這，側兩了到圍也人眾梟李
。悶沉些有得變機動發讓也這，關開的驅四速低下摁又，檔強增性剛到擰式模接鉸把先，氣口了吸深是也強張而
。中聲鳴轟在
，杆作操的接鉸製控控操始開就他，牆堵一那到碰帶履的麵前當，去過駛行前行往始開子車
，大越來越是也度角的來起翹廂車的麵前，後門油點了給他在，起抬始開也頭車，控操的他著隨
。°51±在停終最度角接鉸
。推上往身車的噸多十把生生硬，手大雙一是像，力發狂瘋上麵地在是則帶履後，聲擦摩的耳刺出發，麵牆的糙粗住啃死死紋滑防膠橡的帶履
。晚麼這次一第是還他，車的年多麼這了開，氣口了吸深他讓是也這，空天到看璃玻風擋過透能隻至甚強張，時°54到斜傾身車
”！隆轟“，後門油腳一又在
。上麵地了在落於終帶履的麵前
。來上了拉慢慢廂車的麵後把點點一，力發帶履的麵前到輪始開次一這
。聲呼歡陣一了起響由不是也，幕一這到看人的觀圍圍周
。）。口胃合不合看看以可家大，說小新，海中易劈刀，柱傻撐掌：院合四：sp（。擊衝的小不們他了給
