運載火箭雖然不是他來負責，單個部件的安裝這個他還是明白的。
運載火箭的總裝，大概可以分為五個部分，這對就是分係統單機驗收與齊套。
這一部分就是完成一二級箭體結構、發動機、推進係統、控製係統、遙測係統、外測安全係統、伺服機構、氣瓶、管路、電纜網等單機部段的廠內驗收、性能測試和環境篩選，
此外還要完成氫氧發動機單獨完成熱試車，推進劑貯箱完成壓力與檢漏測試。
這一部分他們過來之前就已經完成，之後就是分艙段裝配。
所謂的分艙段裝配，就是完成一二級箭體結構組焊、發動機吊裝、推進管路與氣瓶安裝，以及三級發動機安裝、低溫推進係統管路敷設、箭體絕熱層包覆。
和各艙段完成電氣設備預裝與電纜敷設。
這些想要完成也不容易，用了大概40多天，這才完成，畢竟這是一台全新的發動機，無論是裝配，都需要進行多次的反複調試，才能調試出最優結果，這時間都不能省，也是為了之後積攢經驗。
之後就是完成垂直總裝與箭體對接。
在垂直總裝工位完成一級+二級對接，再對接三級箭體，安裝整流罩，完成箭體支撐與調平，複測各艙段同軸度。
隻要完成了這一階段，那麼火箭就從“分艙段零散部件”正式轉變為完整的箭體機械構型，
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可以說這一步是總裝流程中，從“部段裝配”到“全箭集成測試”的核心裡程碑。
也是從機械裝配為主，正式轉入電氣集成+係統測試為主的新階段。
也具備全箭機械狀態驗收條件，可開展箭體結構強度複核、整流罩分離機構預測試、箭體氣密性初檢等。
隻不過這一部分想要完成也沒那麼容易。
就比如多級箭體的同軸度控製，那簡直是在拿，繡花的功夫伺候幾十米高的“大家夥”，
要知道能把同步衛星太空的火箭，三級全箭快四十多米高了，一二級對接完了再接三級，
這就要求同軸度誤差不能超過0.5毫米每米。
這個年代可沒有高精度自動對接設備，全靠幾個老技工盯著激光準直儀的紅線，一點點調吊具、擰支撐螺栓，
吊裝的時箭體晃一下，之前調的精度就全白費，有時候為了調一個對接麵的偏差，能在總裝架下守十幾個小時。
不僅是箭體的對接，三級箭體上的發動機和絕熱層，更是碰不得的“瓷娃娃”，
發熱絕熱層是多層隔熱材料加泡沫做的，薄得跟紙似的，吊裝對接的時候，稍微蹭到一下就會劃開口子，要是絕熱層壞了，低溫推進劑在箭體裡待不住，蒸發速率超標，後麵的冷試根本沒法做。
還有推進劑貯箱的對接麵密封，螺栓得按規定的扭矩一個個擰，緊了怕把艙體擰變形，鬆了又怕漏氣，每一顆螺栓都得記上力矩值，半點含糊不得，
不僅如此，整流罩和衛星適配器的安裝，也是塊硬骨頭，
整流罩得嚴絲合縫地扣在三級箭體上，裡麵的分離機構全是火工品，一點靜電、一點衝擊都能出大婁子。
安裝的時候，連走路都得輕手輕腳，工具都要提前放電。
配器是衛星和火箭的接口，調平的時候更難，垂直狀態下箭體本身就有點微小形變，必須要手動拿千斤頂一點點頂，拿水平儀反複測，調一次就得大半天，這些都很費勁。
不僅這一項不簡單，剩下的全箭電氣集成與線束對接、全箭總測與環境驗證，想要完整也沒那麼簡單。
全箭電氣集成與線束對接，就是要完成全箭電纜網連接、控製係統與伺服機構對接、遙測、外測安全係統與箭上設備互聯。
完成這一步最關鍵的，就是要有耐心以及小心。
畢竟運載火箭上的線路可是很複雜的，
全箭有成百上千根電纜，接線的時候，你得一根一根對圖紙，一個接頭一個接頭核對編號，不能有任何交叉、擠壓，還要預留熱脹冷縮的餘量，這活兒，沒有耐心根本乾不下去。
還有就是接口匹配的隱蔽性。
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