“對，你提醒的對。”楊瑜生點點頭，看向李學武問道：“年產十萬台？”
“今年能達到十一萬吧。”李學武笑了笑，說道：“應該是沒問題的。”
“好。”楊瑜生隻說了一個字，好，這就代表是真的好了。
產能十一萬台汽車，指的是這條生產線，不是鋼汽所有的生產線。
鋼汽有好幾條線，算下來全年破百萬困難，五十萬還是差不多的。
全世界擁有五十萬台產能的企業也是不多的，雖然紅鋼集團用多個生產線湊數，有刷生產數據的嫌疑，但還是有實力的。
辦公室副組長林嶼森話很少，開始調研後劉少宗的話也少了。
他在看生產線，看設備，看工人，看現場管理，心事重重。
不是因為鋼汽的生產搞的太好了，而是國內的汽車工業生產水平太低了。
如果國內有20家鋼汽，那還愁什麼汽車不夠用啊，年產千萬台車，牛大發了。
不過想想也知道，這是不可能的。
“你們要跟本田合作對吧？”
從樓上值班室下來，楊瑜生問了走在他身邊的李學武，“都有哪些項目？”
“混線工藝，還有組裝技術。”
李學武介紹道：“除此之外還有摩托車項目上的延伸，主要是研發方麵的。”
“目前歐美車企在生產流水線布置上主要模式是大批量生產單一車型。”
他手指了指流水線吊臂下的汽車解釋道：“從頭到尾隻有一種車型，最優秀的工廠能達到36秒下線一台汽車，甚至用上了機器人係統。”
“機器人係統？”楊瑜生是有些驚訝的。
“對，機器人係統。”李學武點頭確定道：“阿美莉卡通用的洛茲敦工廠，車身95%焊接由Unimate工業機器人自動完成，他們在全球自動化程度排第一。”
“而我們鋼汽學的是日本車企的配置模式，也就是我說的混線生產。”
他又指了指生產線解釋道：“混線就是這條生產線上您能看到兩款以上的轎車品類，這方麵豐田做的最好，總裝平均一分鐘下線一台汽車。”
“本田在混線生產也有一定的優勢和經驗，我們接下來的合作主要是這方麵。”
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“為什麼不搞單線生產？”
林嶼森看出了楊副主任的疑惑，也知道領導怕露怯，便主動問了這個問題。
“很簡單，產能的優勢不應該體現在單條線的極速上。”李學武也知道楊瑜生想要了解這個情況，便耐心地解釋道：“而是應該看換模的時間。”
“我們鋼汽有三條線的換模時間能控製在9分半鐘以內，這就可以達到多車型混流的目的。”
他看向楊瑜生說道：“這樣做的目的很明顯，首先是庫存極低，人均產能是要超出單一產品線的。”
“我們跟本田合作的項目主要有快速換模、安燈停線、看板拉動等等，從表麵上看下線速度略慢，但綜合成本、良品率、人均產能日係是全麵領先美係的。”
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