營城化工產業園的項目，已經在遼東地區被廣泛地剖析和學習了。
眼看著京城化工申請的北方化工集團即將誕生，多少人眼紅的睡不著覺。
一旦組建集團化企業，給企業和管理者帶來的機遇不是一點半點。
看紅星廠當年的班子成員後來的發展就知道了，李懷德有個屁的能耐，但你敢說現在的老李屁都不是嗎？
第一批有資格乘用大紅旗的角色，說不羨慕嫉妒恨是假話。
他們這些被稱為廠長的角色在麵對紅鋼集團的時候不自覺地便會矮上幾分。
所以李學武這麼說，康岩承情他的謙遜，但不信紅鋼集團真的吃了虧。
紅鋼集團到底有沒有吃虧？
當然有，最初的那一年紅星廠內部有多複雜就不用回憶了，影響不可不畏不深遠。
不過幸虧老李堅持下來了，也聽信了李學武的話，否則哪裡有今天紅鋼集團的風光。
“秩序出現問題是一方麵，另一方麵則是硬傷。”康岩解釋：“你剛剛也有提到遼南工業帶，但在配套產業中，精密電子儀器、艦載特種設備產能非常低，這才是限製我們艦艇交付的根本原因。”
他皺起眉頭強調道：“除此之外，特種船鋼產能緊張，大型精密加工設備稀缺，自動化程度很低，高度依賴人工鉚焊。”
“最後一點，是關於生產和設計工藝方麵的。”
昨晚喝了那麼多酒，今天依舊陪同李學武開展調研，梁舟就坐在他這一邊，主動介紹道：“我們船廠大量的生產設備是邊研製、邊生產、邊修改，標準化程度對比之下太低了。”
她這裡沒有講對比誰，但車內幾人都知道。
李學武聽了也隻是點了點頭，並沒有急著接下茬。
“整體上來講，我們有能力，但也缺實力。”
康岩看向李學武講道：“缺的是精密電子儀器的生產能力，特種船鋼的獲取渠道以及造船工藝的落後。”
好巧，他說的這些紅鋼集團都有。
營城船舶之所以能在渤海灣異軍突起，承接國內訂單還不算，能在短短六七年的時間裡發展到承接國外貨船製造訂單，這離不開背後的集團支撐。
紅鋼集團有自己的科研機構、電子工業以及冶金工業，這是紅旗造船廠最無法比較的。
再有，紅鋼集團兼並奉城機械廠以後經過幾年時間的發展，擁有了遼東最大的機加工產業集群。
也就是說，營城船舶生產所需的工業原材料和零部件隻需要沿著鐵路線便能源源不斷進行補充。
江南造船廠生產建造的長風號70年11月開始投料，到今年都還沒有正式交付，可見整船建造周期之長。
營城船舶不一樣，在擁有完整造船工藝和先進生產設備的條件下，從設計圖紙敲定並且開始投料計算，萬噸級貨船完整的建造總周期不超過7個月。
這是什麼概念？
從投料、下水、碼頭舾裝、試航，最後到交船的步驟，緊鑼密鼓隻用7個月的時間，非常快了。
紅旗造船廠同噸位、同級別萬噸級貨船的生產周期最少也得是12個月，這還得說正常情況下。
正常情況是什麼情況？
主機、配套機電延期、鋼材調配延誤等等情況，必然會出現在生產周期內，而且是避免不了的。
現在康岩主動聯係到紅鋼集團，跟李學武坦誠地講，就是要解決這個大問題。
說實在一點，再這樣下去，紅旗造船廠民用貨船的業務都要被營城船舶搶沒了。
這也不是營城船舶自願的，因為最新訂單已經排到三年後了，這還得說不出現任何問題的情況下。
當韋再可說出營城船舶訂單太多乾不過來的時候，紅旗造船廠的乾部是咬著牙沒說話的。
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