這個意見之後並沒有急著往下說，而是就船舶零部件供應鏈的優勢進行了展開說明。
這個時候韋再可也站出來現身說法，詳細介紹了營城船舶背靠供應鏈所表現出來的戰鬥力。
營城船舶每年的交付量都在提升，這是有目共睹的數據，在紅旗廠麵前是做不了假的。
雙方此前合作沒有那麼親密，但也往來不斷，這種情況康岩等人還是了解的。
“設備和工藝是死的，人才是活的。”
韋再可介紹完營城船舶的產業優勢後講了這麼一句，“紅鋼集團之所以乾啥啥行，不是產業選對了，而是管理上的優勢。”
“嗯，這個我聽說了。”康岩點點頭，看了同行的其他班子成員一眼，道：“紅鋼管理模式嘛。”
“我可以協調冶金廠、電子廠，甚至是奉城機械，向你們紅旗廠供應所需設備和裝備。”
李學武捏著手指講道：“但我要說，你們的產能也好，技術也罷，一定比不過我們，因為我們是專業的。”
“就在鋼城，紅鋼集團聯合遼東工業組建了超過300個機加工企業，工業所需的絕大多數零部件那裡都能專線生產。”
他就這麼告訴康岩，“你們廠再能乾，還能乾的過機加工企業？他們用的可都是數控機床和高精密機床啊，良品率高到你懷疑自己的眼睛。”
“你可以算一筆賬，很實在的賬。”李學武手指點了點小桌板，道：“是從供應鏈采購零部件合適，還是自己生產零部件成本低，很好算是吧？”
康岩緩緩點頭，他當然明白這個道理，同樣也明白李學武要拉紅旗廠加入這個供應鏈的目的。
真正加入進去以後，紅旗廠就再難以脫身了，會跟紅鋼集團的這個供應鏈捆綁越深。
想想就知道了，在供應鏈內能夠享受最好的零部件，成本最低的價格，他們還會有生產能力嗎？
漸漸地紅旗廠會不自覺地廢掉自己的零部件產業，甚至包括遼南產業帶。
倒也不至於說遼南產業帶會消亡，而是被迫地升級生產設備和工藝，不得不與鋼城機加工產業集群競爭。
到時候遼南船舶工業產業帶會不會成為紅鋼集團船舶零部件供應鏈中的一環都說不清楚了。
所以李學武開門見山，沒有藏著掖著，康岩看得明白，聽得明白，想得就明白了。
“第三點，科研方麵的合作……”
***
12月11日訊，紅鋼集團秘書長、總經理助理、東北工業發展總公司總經理李學武同誌率團訪問濱城紅旗造船廠。
賓主雙方就船用鋼材配套、工業橫向協作、生產管理經驗深入交流。
代表團現場考察萬噸貨輪建造現場，就兩大重工業單位長期合作事宜交換意見，達成初步協作共識。
本次會談同步推進多方產業聯動，營城船舶製造廠廠長韋再可同誌與會。經多方磋商，營城船舶製造廠同濱城紅旗造船廠正式簽署生產合作協議。
……
聯合工業報刊登這篇報道的時候，李學武已經到了奉城，參加在這裡舉行的飛機交付儀式。
12日這天，塔東機場風和日麗，跑道兩旁雖有積雪，但並不耽誤飛行作業。
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從法國以及東德完成改裝和維修保養的最後一批飛機緩緩降落在了機場的跑道上。
李學武等一行是在新修建的塔台上觀看了這一幕，隨後便是近距離參觀環節。
此次交付的飛機一共有7架，包括改裝完成的客機：兩架伊爾-18，一架伊爾-14；貨機：兩架伊爾-12和兩架安-12。
著重強調一下紅鋼集團購買的三架伊爾-14，根據市場調研和對未來客運市場的分析，這三架飛機已經請法國達索公司完成了公務機的改造升級。
也就是說，紅鋼集團在擁有紅星一號的基礎上，再次推出了三架紅星公務飛機，分別為紅星二號、三號和四號。
伊爾-14改公務機適不適合？
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