確實挺奇怪的！
本來預期燃油車的銷量會在5月份之後就一直下跌，但7月披露出來的產銷快報數據給出了讓人疑惑的變化。
九大上市車企七月的銷量減少了10.8萬輛，但我們從上表可以看到燃油車環比還增加了3470台，而新能車則減少了台。
其中新能車的減少主要是上汽集團，減少了台，長安汽車減少台，廣汽、賽力斯和北汽藍穀出現了12%、25%和32%的環比跌幅。
燃油車則是有增有減，長安汽車和廣汽的燃油車繼續減少，上汽和吉利反而環比增加。
從數據上看，燃油車還不太甘心退場，而新能車的銷量成長也暫時做不到每個月都增加，7月確實還是下半年的淡季月份。
我們可以從上表觀察到7月的變化主要是上汽集團：
上汽集團雖然新能源車7月環比降幅較大，但需要注意的是，6月的新能源銷量（20.1萬輛）處於極高位。
這主要是因為6月有半年度的衝量交付，且包含了大量發往海外市場的車輛。到了7月，隨著海外發運節奏的階段性放緩，出口量環比驟降了44%（從14.5萬輛降至8.2萬輛）。
因此，上汽集團新能源車的環比下滑很大程度上是出口波動的反映，而非國內市場需求的崩塌。事實上，上汽的自主新能源板塊在國內依然保持著強勁的競爭力。
我們也可以從上汽集團7月的數據變化看到，出口未來會逐漸成為決定車企銷量的一個重要因素，尤其是集團車企，如果出口方麵不穩定，銷量就會波動的比較厲害。
我們看數據，去年12月的時候出口隻是整車內銷的36%，到了5月就上升到70%了，6月和7月都高達74%。
7月份的內銷主要是二線集團車企銷量有點跟不上，例如長安、廣汽、賽力斯和北汽藍穀，出口則比較突出的是因為上汽集團一家大幅度減少，其他車企都還在小幅度增加。
我們為什麼重視這個變化？
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
再看看9大上市車企的銷量變化情況：
老師們注意到沒？
上汽、長安、廣汽、長城和賽力斯，這幾家才是北汽藍穀最大的競爭對手，他們的成績出了問題才是北汽藍穀最大的利好。
北汽藍穀，下半年，享界和極狐的競爭對手們其實現在都不算太好。
賽力斯現在的狀況可能對北汽藍穀就是最大的利好，一恍惚，發現40萬以上的競爭對手其實就是賽力斯了，因為越靠近明年7月1日的L3政策落地。
40萬以上的豪車L3屬性就越重要。
但現在除了問界和享界，其他40萬以上的SUV好像還真沒哪家有確定性的消息出來。
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