陳向北上輩子開過很多不同類型的方程式賽車，從最初級的康卡斯方程式開始，然後到亞洲寶馬方程式，再後麵歐洲雷諾方程式，最終步入F3賽事圍場往上爬。
雖然這些方程式的動力規格有很大區別，上手操作難度也有高有低，但至少能感受到它們是工業標準化的產物。
相反陳向北駕駛的這輛CFR2000，如果沒有方程式賽車這個名頭，他會懷疑是哪個小作坊打造的“老頭樂”！
就拿最基礎的變速箱來舉例，你能想象到一輛方程式賽車匹配不到位，每一次換擋都有明顯打檔頓挫嗎？
要知道方程式賽車的變速箱跟民用車變速箱有很大區別，它不是常規的自動或者手動，更不是熟悉的什麼AT，CVT或者雙離合。
它使用的變速箱名稱叫做序列式變速箱，也被稱之為直齒變速箱。
這種序列式變速箱隻能一級級的加減檔，好比從一檔升到三檔，就必須要經過二檔，不能直接跳過去，降檔也是同理。
但是這種變速箱有著極其鮮明的優點，那便是抗扭力衝擊強跟換擋效率高。
賽車那妥妥的屬於超暴力駕駛，一般的變速箱根本經不起車手折騰，特別是高級別方程式，馬力都是大幾百匹或者上千匹，常規變速箱一個起步就能爆了。
至於換擋效率高那就更好理解了，就拿手動擋來舉例，哪怕你練就了一雙無影手，每次換擋耗時最少也得0.2秒左右。
看著0.2秒好像也不久，如果把換擋次數提升為百次、千次呢？
你每一次換擋都要比對手多0.2秒，一千次下來就是200秒，而序列式變速箱的換擋速度僅需要0.08秒，兩者之間的差距哪怕讓舒馬赫來跑，恐怕都很難追回來。
可是CFR2000的這台序列式變速箱，陳向北不知道是從哪裡采購的還是說自研的，反正跟發動機匹配的奇差，硬生生給他開出AMT變速箱的感覺。
這種組裝水平就算沒有在F1中國大獎賽發生亮相事故，依舊無法達到合格量產的標準，最終華賽體育公司還是會被資金鏈斷裂給拖垮。
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除了變速箱的問題外，這輛CFR2000的轉向、懸架、底盤皆有大大小小的毛病。
不過考慮到它是輛原型車，再加上沒有車手試駕收集足夠的賽車數據，有著諸多問題就不難理解。
畢竟方程式算是汽車工業的巔峰產品，對於08年國內一家初創公司而言，陳向北的要求有些過高了。
3.7公裡的賽道很快跑完第一圈暖胎，由於低階方程式賽車方向盤上麵沒有液晶顯示屏，陳向北無法直觀通過數字來得知目前胎溫，僅能目測預估個大概。
光頭胎橡膠沒有沾染太多賽道上的雜質，意味著輪胎溫度還沒有達到最佳工況，不過陳向北已經有些手癢難耐，這還是他重生後第一次駕駛方程式賽車。
不知不覺中，陳向北右腳油門加重，CFR2000的車速快速提升！
感受到方程式賽車速度的變化，梁馳用著些許擔憂的語氣說道：“兩圈暖胎圈都沒有跑完，這小子還是沒能忍住就提速了。”
張智聰聽到後反問了一句：“怎麼，你怕他撞？”
“廢話，摸都沒摸過方程式賽車就提速跑，再高的天賦也架不住這樣激進。”
“那你還同意向北直接上手CFR2000？”
“我也沒想到這小子真就敢放開跑啊！”
說實話，梁馳最初想法就是給陳向北練練手，反正華賽體育要倒閉，這輛CFR2000原型車沒人開。
結果誰能想到，陳向北真就拿方程式當房車開了。
更離譜的是，到目前為止好像還開的像模像樣！
要不是怕影響到本田技術人員數據分析，再加上梁馳不懂日語，他還真想湊過去跟伊藤雅治聊聊，陳向北這小子到底怎麼回事。
伴隨著賽車飛馳而過的轟鳴聲，陳向北這一圈已經出現了極其明顯的提升，伊藤雅治的目光死死的盯著筆記本顯示屏，上麵有著除了賽車數據之外，還有著賽道彎道的攝像頭影像。
華賽體育的這條賽道，確實是奔著高標準建造，用的都是目前最為頂尖的高速攝像機，可以實時清晰的觀測到陳向北的過彎軌跡。
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