傲跟輕狂這一刻徹底粉碎。
他心裡麵其實很清楚，就算自己第三圈跑完沒有衝出賽道，能做到的提升也就在1秒左右，照樣會被陳向北這一圈給碾壓。
5秒領先，是一個足以讓人道心破碎的差距，證明雙方天賦跟實力完全不在一個層麵。
“澤野總監，我的最快圈速是多少？”
就在這時候，澤野弘樹的耳麥裡麵，傳來了陳向北的詢問聲。
“2分20秒913。”
澤野弘樹本以為這個圈速告知陳向北，能從耳機裡麵傳來對方的驚喜跟雀躍。
卻沒想到僅聽到陳向北很平淡的問道：“澤野總監，現在賽車各方麵穩定性如何，我還打算再推一圈。”
什麼？
從耳麥中聽到這句話的本田工程師，臉上都流露出意外神情。
2分20秒出頭，身為一名新人陳向北還不滿足，他難道打算推進2分20秒內嗎？
對此澤野弘樹沒有多說什麼，僅是用眼神示意了一下比賽工程師水穀翔。
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“陳向北，你的賽車性能一切正常，可以PUSH。”
“收到。”
陳向北回答完這句話後，就鬆開了方向盤上的通話鍵，然後一腳油門下去提速。
跑了兩圈鈴鹿賽道，已經讓他把實地狀況跟腦海中的模擬器地圖完全匹配起來，某種意義上來說這種能力，就是曾經F1車手的必備天賦！
要知道FIA在沒有研發預算帽之前，為了儘量保證每支車隊的實力平衡，他們會嚴格限製F1車手的實車賽道練習，隻允許在每年的冬訓期上賽道駕駛幾天。
這就導致了大批GP2車手跟F1新人，事實上是沒怎麼摸過F1賽車，更沒有在賽道上訓練過，僅有基礎的賽車模擬器經驗。
但你身為一名F1車手，注定得展現出超乎常人認知的實力，大獎賽期間的那短短幾場練習賽，你就得完全摸透賽車性能跟賽道特征。
做不到這一點的車手，自然會被優勝劣汰，無法在圍場內立足。
上輩子的陳向北，同樣是這麼練過來的！
雷諾方程式賽車在鈴鹿賽道飛馳，如果說陳向北一圈是激進，第二圈是精準。
那麼第三圈就是激進跟精準結合的極致！
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