是在F1圍場站穩腳跟獲得成功。
不然F1車隊都沒有了，拿什麼去給日本車手席位慢慢培養？
“謝謝，鈴木前輩，我會努力的！”
陳向北站起身來握了握手，語氣中有著一種掩飾不住的激動。
很多時候他對於突破跟成績，往往都表現的很淡然，在於這些東西陳向北上輩子都接近，或者說達成過。
站在“自己”的肩膀上，獲得成功理所應當。
但這件事情陳向北上輩子，可以說連想都不敢想！
美國自由媒體時代的F1，隻有超級廠隊才有資格在裡麵競爭，車手的資本已經逐漸玩不轉了。
唯有在08年金融危機這個時機點，才擁有著弱勢入圍的最後機會。
就如同華利會選擇在這個時間點，鯨吞沃爾沃一樣！
“努力吧，從底層到頂點！”
鈴木亞久裡拍了拍陳向北肩膀，然後招呼土屋圭市離場。
他們兩個曾經都跑過灣岸線跟首都高，可以說是日本車壇一個公開的秘密。
亦或者更為直白一點說，日本職業車手裡麵，沒跑過地下賽事的反倒屈指可數，甚至於到了不加遮掩的地步。
《頭文字D》漫畫監製跟技術指導，正是土屋圭市本人，他曾在采訪中開玩笑說“自傳”。
不過現在年齡大了，除非特殊時刻會來首都高看看，基本上不會再主動下場跑。就如同九十年代日本汽車輝煌過去了一樣，這一代的車手同樣老去。
他們兩個走出和室，在場車手都非常恭敬的鞠躬行禮，直至目送那輛本田NSX遠去。
澤野弘樹開車跟鈴木亞久裡一同離開，組成團隊前往歐洲參加雷諾賽事，並不是一件隨口就能完成的簡單事情。
需要製定出詳細的計劃，以及完整的合同細節，這些都需要雙方慢慢商議。
放在澤野弘樹的眼中，陳向北這個年齡很明顯，沒有足夠的能力跟經驗辦成這件事情。既然選擇擔任他的比賽工程師，雙方某種意義上成為了利益共同體。
再加上澤野弘樹跟鈴木亞久裡等人的多年交情，很多商業方麵的協商要容易許多。
就在陳向北趁著碰麵時間，打算跟星野義聊幾句的時候。一名首都高車手湊了過來，朝他點頭示意道：“哥們，有沒有興趣跑一場？”
首都高跟灣岸線的地下車手向來講究一個隨性，反正街頭很多時候也是“隨機挑戰”，不如就找眼前這個陌生小子跑兩圈玩玩。
說實話，現場很多人都對陳向北身份好奇，能讓鈴木大佬接見的人，理論上差不到哪裡去。
也正因如此，才有人想試試陳向北的“道行”。
聽到這句話，如同當初在鈴鹿賽道，橋本一郎向星野義叫囂場景的反向複刻。
這次陳向北還沒多大反應，星野義卻罕見的笑了起來。
“星野君，怎麼了？”
這名車手有些莫名其妙，星野君突然笑什麼。
“太郎，你看過最近鈴鹿賽道冬季巡回賽嗎？”
“沒有。”
這名叫太郎的車手隨口回了一句。
日本的汽車賽事體係非常完整，雷諾方程式這個級別的比賽，放在鈴鹿賽道有著慣性氛圍優勢，現場才會有接近萬人觀戰，並不意味著這種比賽影響力很大。
絕大多數地下車手，關注賽事的級別，至少放在日本F3或者GT300這個檔次，雷諾還真沒聽說過。
“向北君他是雷諾巡回賽冠軍。”
“就一個雷諾巡回賽冠軍？”
太郎臉上神情有些古怪，旁邊聽到星野義介紹的車手，很多同樣流露出不經意的輕視。
首都高跟其他地下賽車不同，這裡別的不多，就職業車手多。
諸如勒芒P3、超級方程式、超級GT、德國DTM級別的車手數不勝數，前F1級別的都有好幾個。
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