下賽車，職業賽事還有很多選擇。”
這次能麵見鈴木亞久裡，陳向北很清楚星野義必然在背後出了不少力。他與人交朋友始終秉持一個觀念，那便是真心換真心，幫助這種東西是相互的。
如果沒有自己當初在鈴鹿賽道，為星野義出頭給他留下一個好印象，就自然沒有今天他牽線搭橋的“回報”。
同樣反過來說，既然兩人已經是朋友，陳向北真不願意看到星野義沉迷於地下賽車。
這東西玩玩可以，很多職業車手都時不時跑兩場，卻不能拿來當飯吃。
“我知道，但我現在更需要錢。”
事到如今，星野義對陳向北徹底沒有隱瞞。
他跑地下賽車目的很明確，就是能拿到更多錢給母親治病。
目前這個時代，中日兩國或者說整個亞洲賽車界，都有著一種殘酷現狀，那便是絕大多數中低層的職業車手，收入遠遠不如地下車手。
中國是由於汽車工業起步較晚，沒有發展出成體係的賽事，車手的名氣跟影響力不夠。以至於跑到頂尖的CCC冠軍車手，單論比賽獎金才區區五十萬。
要知道CCC整個賽季接近一年，就這冠軍才拿五十萬，折算下來各種損耗不算讚助收入，車手們相當於虧本在跑。
以至於著名如韓涵，很多時候都得等著稿費去買輪胎。
另一邊得益於經濟跟房地產的高速發展，地下能玩得起賽車的往往是一群富二代。
他們手中閒錢更多，也更不在乎花出去，隻要能讓爺高興。
於是乎職業獎金跟地下出場費出現倒掛，隨隨便便去當槍跑一場，賺的比跑一個月職業還多。
這就導致了職業車手跑地下賽事，成為了一種普遍現象。
日本則是恰好相反，他們是賽車體係太發達，每年湧現出來的車手太多，僧多肉少關注度集中在“頂流”身上，中低層就自然沒有人在意。
就好比廣告商要投個讚助，亦或者找個代言人，隨便往職業圈子裡麵一抓。不是超級方程式冠軍頭銜，就是超級GT冠軍頭銜，最次也得有個超級耐力賽頭銜。
你一個什麼F4級別冠軍，那真的排麵不夠。
星野義很需要錢，特別是來到東京這種國際大都市，隻有地下賽事的收入，才能讓他維持自己跟母親的開銷。
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聽到這句話，陳向北沉默了。
一分錢難倒英雄漢，更何況星野義還有必須要這麼做的理由。
“星野，中島校長跟我說過，他正在幫你申請本田獎學金，有了這筆錢能緩解很大壓力。”
“就算依舊不夠還需要跑地下賽事，希望你也不要徹底放棄職業訓練，說不定日後我們倆個還能頂點相見。”
感受到陳向北話語中的真誠，星野義鄭重的點了點頭道：“好，我不會放棄職業，願來日我們還能頂點相見！”
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