就如同澤野弘樹預料的那樣，陳向北拿到賽道數據跟車手過彎軌跡錄像之後，立馬極其認真的觀摩學習起來。
對於很多歐洲車手而言，他們擁有著完整的方程式賽車體係，幾歲就能接觸到卡丁車進行專業賽事訓練。
什麼賽道數據、走線分析、車手過彎軌跡等等資源，都屬於唾手可得的東西，有著職業車隊提供跟保障。
過於容易得到的東西，往往就不會珍惜，甚至於產生反感心理。
這就是為什麼，奧德托以前接觸的歐洲年輕車手，不願意去牢記枯燥無味的賽道資料。
可這些東西，陳向北卻從來沒有過！
他上輩子整個卡丁車，以及亞洲雷諾方程式生涯，都是在國內度過。
直至F3級別賽事，才有了到歐洲深造的機會。
國內這些低級別車隊，連像樣的團隊成員都湊不齊，哪來的專業數據分析師，去製作這種“枯燥乏味”的資料？
亦或者說哪怕有心，也得不到詳細的車隊內部核心數據，隻能跟普通觀眾一樣從轉播畫麵中分析，效果自然要大打折扣。
以至於陳向北很多賽道走線，純粹是靠著自己的摸索跟反複練習，很多細節地方存在瑕疵達不到極限，從而桎梏住了他的上限。
鈴鹿賽道訓練的時候，澤野弘樹就發現了這個問題，幫他進行了習慣上的矯正。
現在這些賽道資料跟F1車手過彎軌跡圖，能讓他更完美適應這個時代的銀石賽道。
同樣的東西，有人棄之如敝履，有人卻視如珍寶！
接下來的兩天時間，不僅僅是陳向北，整個新晉團隊成員，全部都進入了瘋狂學習的階段。
雷諾歐洲杯很快就要開賽，按照跟超夢車隊簽訂的合同，陳向北的技師團隊將承擔起調校跟維護的責任。
除開梁馳有過研發經驗，馮勇跟趙磊兩個人，他們之前僅接觸過CFR2000方程式，現實中連雷諾賽車都沒有見過，近乎於從零開始。
不過中國的維修技師，往往都有著一個極強的優點，那就是硬件層麵的基本功無比紮實，隻需要弄懂這輛賽車的調校原理，便能做到快速上手。
水穀翔是一名很有耐心的優秀數據分析師，他為了跟技師團隊培養出調校的默契感，硬生生頂著言語溝通上障礙，連說帶比劃跟梁馳等人整天泡在一起，對雷諾賽車進行原理級的分析研究。
用他們的話來說，要做到僅僅一個眼神，就得明白賽車該動什麼地方！
……
此刻奧德托的辦公室內，他正瞪大自己的雙眼，用著不可思議的眼神望向陳向北。
就在早上的時候，這個中國小子走進了自己的辦公室，說已經把賽道資料全部記在了腦海裡麵。
對此奧德托說實話不是很相信，陳向北資料到手是在前天中午，滿打滿算還不到48個小時，估計看完一遍就差不多了，全部記住哪有這麼簡單。
他前麵之所以說三天時間，更多是一種精神施壓的手段，給陳向北營造出一種緊張氛圍提升效率。
就好比很多領導製定目標一樣，為了員工的積極性，往往都會往高了定。
某種意義上來說，領隊就是車隊管理層的領導，跟工程師這類技術層思維有著本質區別！
結果陳向北真的把每一個彎道數據，以及F1車手的走線特征，一字不錯的完整描述出來，可以說做到了“指哪打哪”的精準性。
這一幕把奧德托給驚呆了，他雖然沒有見過中國車手，但接觸過不少中國留學生，知道這幫中國人受到學習環境影響，在“死記硬背”上麵很有天賦。
但這也強的有些誇張了吧？
“北，T6彎道如何走線？”
奧德托還不死心，又隨機提出了一個問題。
“6號彎由於前麵是一條長直道，入彎需要製動跟轉向同時進行。”
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“按照漢密爾頓的最佳切彎走線，需要在接近彎心的時候才鬆開刹車。”
“高速入彎，低速出彎，就是銀石賽道目前6號彎的最快過彎方式！”
聽著陳向北的回答，奧德托沒有翻開資料驗證答案。
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