提升0.4秒？
看到這個圈速，奧德托喃喃自語了一句，臉上神情有些複雜，看不出是高興還是不滿意。
不過水穀翔跟馮勇等人，已經按捺不住開始歡呼起來。
不管是陳向北的心理突破，還是說賽車調校找到了平衡點，單圈0.4秒放在方程式領域，已經稱得上“質變”兩字！
特別是在本就高圈速的基礎下，更凸現了陳向北的提升之大。
“奧德托，我這一圈快了多少？”
“提升一般，0.4秒。”
提升一般？
聽到奧德托這個回答，在場眾人都用著不可思議的眼神望向他。
就算是曾經法拉利的主管，F1圍場內工作幾十年見慣大場麵，這種提升對於一名中國新人而言，也絕對稱不上用“一般”兩個字來形容吧。
真要達到挑戰賽道記錄的圈速，才能配得上優秀嗎？
“我飛馳過程中被人擋了，不然應該能提升0.5秒以上。”
陳向北解釋了一句，現在賽道交通狀況跟之前不同，多了十來輛車很擁堵。
並且由於沒開放賽道監測係統，完全靠車手自己跟車隊肉眼觀測，來提示後麵有車進行計時圈準備讓道。
這種提醒很明顯要慢上一拍，再加上有些人就是擋道不讓，以至於陳向北不得不變道超車。
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對於200km/h的賽車而言，任何一次變道跟修正，都會導致圈速被拖慢。
賽道狀況良好的前提下，陳向北認為自己還能開的更快！
“北，比賽裡麵沒有那麼多‘應該’，排位賽圍場內的賽車隻會更多，你懂我的意思嗎？”
“我明白，要靠自己選擇更好的飛馳時機。”
“GOOD！”
奧德托對陳向北的回應很滿意，他不喜歡那種滿嘴借口跟客觀理由的人。
目前的賽道狀況越來越複雜，再加上陳向北全力PUSH對輪胎的磨損很大，奧德托乾脆把賽車召回結束今天的練習。
這也就是為什麼，奧德托大清早就率領車組成員，第一個來到銀石賽道練習的原因。他在這裡經曆過太多的賽事，知道隨著練習高峰期的到來，車手很難得到完美飛馳圈的環境。
歐洲車手們幾歲就開始卡丁車練習，銀石這條“化石級”賽道他們不知道跑過多少遍。
練習對於歐洲車手而言，不是用來熟悉賽道跟提升圈速的，更多是觀測賽道布局跟彎角有沒有改變。
可對於從沒有跑過的亞洲車手而言，練習時間就是一次寶貴的熟悉賽道機會，必須抓住最良好的賽道路況去推進兩圈！
用中國一句俗話來形容，那就是早起的鳥兒有蟲吃。
這邊陳向北的車組準備離場，另一邊小林崇智卻還不甘心，賽車調校完畢又上賽道飛馳起來。
車手必須要有一股不服輸的心態，特別是麵對自己的隊友，往往隊內競爭更加殘酷。
原因很簡單，當席位隻有一個的時候，你並不是跟其他十幾名對手爭奪，而是跟自己的隊友比拚！
小林崇智如果跑不出足夠好的成績，哪怕鈴木亞久裡主觀意識，依舊存在著日本優先的思維。
但也不得不在現實的“脅迫”之下，把車隊核心位置轉移到陳向北身上。
畢竟隻有成績，才是一支車隊在F1圍場立足的根本！
可能是受到陳向北的刺激，賽道上小林崇智選擇放手一搏，他的圈速提升同樣巨大，跑進了1分59的範疇。
最終定格在1分58秒941，僅比陳向北慢了0.5秒。
要知道這個時候賽道交通狀況更加惡劣，慢車太多全速推進不僅僅有擋車的障礙，甚至於還有撞車的風險。
小林崇智能開出這個圈速，證明他的天賦確實很高。
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