賽車研發往往具有超前性，也就是說2010賽季的雷諾動力單元，大概率在2009下半年已經初具雛形。
布裡亞托利禁賽離職之前，雷諾新賽季的R30就造出了原型車，並且完成了點火測試。
按照他得知的數據資料，豐田RVX-09引擎單純在馬力方麵，已經做到了領先！
隻不過F1的動力單元複雜無比，存在著很大的調校跟優化空間，雷諾原型車的初版數據，並不意味著等同於最終性能。
另外F1動力單元還有兩個極其重要的參數指標，那便是穩定性跟耐久性！
要知道F1接近六十年代曆史，紙麵數據爆表的動力單元可謂比比皆是。賽道實戰卻由於種種設計缺陷，預計過度壓榨引擎性能，導致故障率居高不下。
就好比2022賽季的法拉利引擎陣營，馬力輸出跟尾速紙麵數據全場第一，結果功率調的調高很容易發動機過熱爆缸退賽。
極速跟穩定兩者取其一，對於引擎供應商很容易做到。
想要兩者兼得，卻猶如魚與熊掌一般很難得。
但不管如何，點火紙麵數據強悍，至少開了一個好頭。
陳向北依稀還記得曆史上10賽季雷諾引擎陣營的車隊排名。
紅牛車隊拿到了車隊第一，雷諾自己則排在第五。
不管紅牛這個第一，到底是動力單元優勢占據更多因素，還是氣動布局的效率更高。
反正豐田TF110的啟動設計思路跟紅牛的RB6雷同，如今引擎方麵又沒有明顯拖後腿，意味著新款賽車撿漏成功了一大半。
這對於一支新車隊而言，絕對稱得上完美開局！
“不錯，性能朝著預期的方向發展，看來新賽季我們至少能保證競爭力。”
陳向北滿意的點了點頭，TF110果然沒讓自己失望。
“先上車回總部吧，估計花布經理有很多話想跟你聊。”
陸曉曼臉上掛著一絲玩味笑容。
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布裡亞托利這段時間的情緒，幾乎是跟TF110展現出來的性能成正比。
這位意大利老流氓已經在法國高院上訴成功，駁回了之前的終身禁賽判罰，繳納一點保證金就能重返圍場。
如今花布的目標，已經不僅局限於重返圍場，他還立誌要給國際汽聯，以及外界那些質疑者一個下馬威。
證明自己的成功根本不需要靠什麼卑鄙手段，而是純粹的實力跟領導力。哪怕換一個從零開始的小車隊，依然能把它帶到圍場的巔峰！
HRT，就是花布的下一個貝納通或者雷諾王朝！
“花布經理想要聊什麼？”
“錢！”
陸曉曼直言不諱的給出回答。
F1車隊想要成功很簡單，一靠賽車，二靠車手。
究其根本，這兩者都建立在“錢”的基礎之上。
對於布裡亞托利而言，他才不在乎陳向北“為國爭光”這套虛的東西，隻在乎中國小子回去這一趟，能從國內拉過來多少商業合作跟讚助。
HRT車隊現在急需建造或者購買風洞，才能使賽車跟上賽季中期升級進度。
否則就會麵臨布朗GP車隊今年的局麵，前期壟斷冠軍領獎台猛如虎，中期沒錢研發升級菜如狗。
隻是布朗GP幸運的擁有本田底子，以及戴勒姆集團跟阿布紮比投資局的入股，最後幾場分站賽事又支楞了起來，粉碎了紅牛車隊想要挑戰的美夢。
HRT車隊就沒這個好運，先不說TF110沒有經過驗證，單就中國資本入局這個點就有利有弊。
利更多在於對陳向北個人，他相當於有了國內的靠山，扭轉了戶口本的劣勢。
弊端則在於受限於國情的不同，拉攏其他資本合作的難度會增大。
當然，資本這個東西是逐利的，弊端僅是提升了門檻，並不會成為一堵牆。
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