新款賽車W01，最大馬力將在840匹左右，相比較TF110賽車足足少了20匹。
要知道F1賽車隻要高出10馬力，就能在長直道尾速上麵領先幾公裡，很多時候能否完成超車，差的就是這麼一點點速度優勢。
難怪陸曉曼接機時候很興奮，告知點火之後測出來的馬力數據，超過了雷諾今年的新款引擎，860匹馬力確實是很驚人。
“貝爾，不要考慮北的駕駛風格，你就按照最快速度進行調校。”
“一名合格的F1車手，需要去適應賽車的風格，而不是反過來讓賽車去適應他！”
對賽車的適應能力，始終是檢驗車手硬實力的標準之一。
每一輛賽車的研發方向不同，亦或者對車手的資源傾斜不同，駕駛特性自然而然就會出現偏向。
比如說轉向不足，亦或者轉向過度。
這點放在後世紅牛車隊上麵最為明顯，世人皆以為車隊工程師照顧維斯塔潘，按照他的駕駛風格製造出來一輛超級轉向過度的賽車。
以至於很多一段時間裡麵，維斯塔潘遭受到質疑，認為他是靠著車隊的“特調車”，才能獲得隊內競爭的優勢，簡直就是馬爾科的親兒子。
隻不過事實證明，這並不是什麼特調車，純粹是研發方向跑歪了。
維斯塔潘能跑出來成績，在於他無敵的車感跟驚人的適應能力。
這麼多任隊友，卻沒人能做到適應紅牛的“特調車”。
TF110是屬於豐田的遺產，意味著它不可能按照陳向北的駕駛風格進行研發，那麼偏向調校就變得毫無意義。
還不如就按照賽車本身理論最快速度的方案進行調校，陳向北去主動適應這輛賽車。
如果適應不了，就代表著他不是一名合格的F1車手。
至少成為不了一名頂尖的F1車手！
麵對花布的指令，鮑伯·貝爾卻把目光看向了陳向北。
雖然道理是這麼個道理，但陳向北終究是個新人，有些時候需要給他一點成長跟適應的空間。
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“貝爾，你不會以為我會對北有什麼特殊照顧吧？”
身為多年的老搭檔，布裡亞托利瞬間就從貝爾的眼神中，明白了對方想要表達的意圖。
陳向北確實是給自己“雪中送炭”，HRT車隊背後也有著中國資本的絕對控股。
可那又如何？
沒有能力的車手，就無法創造出價值，這點花布絕對一視同仁。
就如同後世他不會給杜漢的試錯空間，駕駛不了就滾蛋。
哪怕花布自己相中，並且帶來收益的科拉平托，還沒跑就提前預告隻有五場機會。
反正先把壓力拉滿，跑不出來該滾蛋，還是得滾蛋。
花布甚至還有一個想法，那就是把雷諾車隊席位，按每六場一個輪回進行售賣，有能者居之！
從道德方麵上看，確實無比冷血殘酷。
反之這種瘋狂“養蠱”的行為，說不定還真能抽出一張SSR卡的蠱王。
“明白。”
貝爾朝陳向北聳了聳肩，按照花布的指令去更改賽車調校。
畢竟他跟陳向北不太熟悉，鐵打的車隊流水的車手，中國新秀要是不適應，說不定哪天就被花布給踢了，沒必要去照顧太多。
對此陳向北沒有任何表示，選擇了默認。
某種意義上，他認同布裡亞托利的部分理念，車手如果連自己的賽車都適應不了，開不出最快的極限速度，再怎麼特殊照顧都屬於扶不起的阿鬥。
就如同紅牛車隊瘋狂換人一樣，不管是不是一輛“特調車”，隻要你做不到對賽車的適應跟不上維斯塔潘的步伐，該走人還是得走人。
沒有哪一支車隊，去為你專門造一輛“特調車”。
就在眾人商量討論的時候，加泰賽道第一批冬測車隊的圈速已經出現。
法拉利、雷諾、梅奔、邁凱輪等幾支大車隊，率先憑借著人數優勢完成設備安裝調試，其中來自於梅奔的車手尼科·羅斯伯格速度最快，用時為1分20秒953。
看到這個數字的時候，陳向北愣了一下。
要知道他之前在加泰賽道試車，開著老款的RA108跑出來的最快圈速為1分21秒435。
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