說其他車隊最大馬力是多少，這屬於內部機密外界無法猜測，至少雷諾引擎的馬力已經有了確切數字。
30匹馬力差距，陳向北絕對無法追上使用雷諾引擎的維特爾、韋伯等人。
就連庫比卡，花布都不敢保證陳向北能比他更快。
這種拖拉機，新賽季還跑個毛線？
“布裡亞托利，我們現在沒有足夠的動力單元儲備，隻能從最低馬力往上進行試探。”
F1冬測總圈數大概就在500圈左右，最高不會超過六百圈，接近於十場分站賽事的裡程，隻不過由兩位車手進行分攤。
這一次HRT車隊總共帶來四套動力單元，理論上夠測試階段使用。
隻不過現在特魯利的爆缸，直接乾廢了一套動力單元，要是再出現什麼發動機故障，可能連今年冬測裡程都無法跑完，這對於一支“新軍”車隊而言是無法接受的。
畢竟鮑伯·貝爾，需要驗證的數據太多太多。
兩人身為多年搭檔，雷諾鐵三角的存在，布裡亞托利清楚鮑伯·貝爾不是在危言聳聽。
專業的事情，還是交給專業人來決斷。
於是乎他隻能聳了聳肩道：“隻能這樣了，你說了算。”
“OK，更換引擎並且降低功率，再次進行測試。”
鮑伯·貝爾下達了指令，車隊工程師立馬執行。
TF110賽車引擎更換的很快，這就是方程式賽車的優點。
幾乎所有的零部件用後世話語來形容，那就是做到了標準化、模塊化設計，能極大的提升維修效率。
別說是壞了個引擎，就算把賽車撞成兩截，隻要有足夠的備件，F1團隊能用一晚時間還你一輛嶄新如初的賽車！
賽車修複跟調校完成，很快陳向北跟特魯利兩人展開第二輪冬測。
這一次兩人心照不宣的選擇了“和平”，沒有誰刻意推進去提升單圈速度，完全按照車隊指令進行各項零部件的測試。
其實冬測還有一個說法，那就是更看重圈數，而不是圈速。
原因在於冬測沒有比賽規則，沒有重量限製，圈速某種程度上失真。
相反跑的圈數越多，意味著測試的項目越多，車隊跟車手對於賽車各方麵愈發熟悉，有利於正式比賽裡麵的良好發揮。
如果不是花布整活的話，壓根不會出現什麼冬測對決。
伴隨著TF110賽車，再次行駛在加泰羅尼亞賽道，包括鮑伯·貝爾在內的車隊工程師們，紛紛站在監控屏幕麵前，目光鎖定著引擎數據變化。
功率過高，僅是基於經驗的判斷，鮑伯·貝爾也不敢保證百分百就正確。
如果降低功率還出現爆缸的問題，那麼就得做好最壞的打算，比如說更換引擎供應商。
這種事情在F1曆史上麵並非沒有先例，隻不過對於小車隊的難度更大，哪怕HRT目前已經集結三家團隊之力，要真更換引擎都將麵臨一場地獄難度的考驗。
賽道上陳向北第一圈平穩行駛，並且他不斷跟工程師團隊進行溝通，賽車沒有出現什麼異常。
很快第二圈、第三圈、第四圈……
陳向北駕駛著TF110賽車，不斷提升著圈數，並且逐漸做出一些相對激烈駕駛的操作。
車隊成員最擔心的事情沒有出現，無論是陳向北還是特魯利，賽車傳感器數據都一切正常，沒有任何要爆缸的跡象。
不過就在這個時候，貝爾神情卻有些“詭異”。
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他發現了一個很意外的點，那就是賽車引擎功率調低這麼多，整體速度卻沒有明顯的降低！
什麼情況？
饒是鮑伯·貝爾在圍場十幾年，還在雷諾造出來兩輛冠軍車，依舊有些沒弄明白。
30匹馬力可不是什麼小數目，放在後世混動賽車裡麵，可能你開著DRS都追不上對手，為什麼放在這裡卻感覺無關緊張？
到底是進站調校，讓陳向北找到了舒適區，利用自己的車隊彌補了動力上的損失。
還是說TF110本質上，就是一輛不吃引擎極限功率的賽車？
“布裡亞托利，TF110這輛賽車很奇怪。”
幾乎就是在鮑伯·貝爾話音落下的瞬間，旁邊的奧德托就接話道：“速度很奇怪。”
“你也看出來了？”
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