點了出來。
說實話，陳向北心裡麵也有些納悶。
就算冬歇期間F1停擺，歐美的工作效率低下，國際汽聯總有值班人員吧。
兩個來月了，正式的超級駕照沒製作出來？
不過就在這個時候，讓·托德卻站起身來，拿起話筒說道。
“身為媒體記者應該注意新聞的時效性，北早在兩個月前就拿到了超級駕照，他並非綠燈車手，更不是什麼非法比賽。”
說罷，讓·托德就從桌下掏出一張A4紙，上麵有著FIA官方LOGO，以及HRT車隊名稱跟審核批準年份。
左下方有著讓·托德的簽名，右下方持有人位置赫然顯示著陳向北名字拚音。
這就是國際汽聯頒發的超級駕照，整個藍星上持有人不過百的最高等級賽事執照！
持有這種駕照，可以駕馭一切賽車，並且還是最高等級的那種。
比如說WEC耐力賽或者GT賽事，對賽車手劃分為鉑金、金、銀、銅四個等級，正常情況下要一步步獲得成績升級駕照，才能參與最高級別賽事。
拿到超級駕照的車手，將被直接判定為“鉑金”級別。
這就是為什麼，維斯塔潘能在紐格柏林賽道直接駕駛GT3參賽。
伴隨著這張超級駕照出來，剛才的哄堂大笑，瞬間變成了鴉雀無聲。
很多看笑話的人萬萬沒想到，讓·托德還藏了這麼一手。
其實這並不是什麼意料之外的情況，如果沒有布裡亞托利在“撞車門”跟國際汽聯產生的矛盾，理論上就不存在卡陳向北超級駕照的必要。
要知道陳向北不僅僅是一名車手，他的背後還代表著巨大的中國市場！
商業利益的價值，遠遠超過一張超級駕照，更別說陳向北理論上F1試車裡程完全達到標準。
至於比賽速度如何，壓根無關緊要。
再菜能菜的過連車隊指令都聽不明白的井出有治？
短暫寂靜過後，之前那位提問記者仿佛有些惱羞成怒，不依不饒的追問道：“陳向北，你說能證明自己的實力，那對於揭幕戰的預期排名是多少。”
“首秀拿分。”
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這次陳向北回答非常務實。
冬測的成績並不能代表什麼，絕大多數車隊跟車手都保留著掏褲襠的絕活。
更重要一點，那便是冬測的圈速，已經跑出了HRT賽車的極限。
卻並不是其他車隊賽車的極限！
原因很簡單，哪怕收集到一些空動套件的氣流數據，HRT車隊研發工程師做出了升級預案，依然不敢把未經風洞驗證的東西直接裝到賽車上麵。
F1賽車的空氣動力學跟硬件匹配兼容，是一門相當複雜跟深奧的學問。
可能就是哪裡出現一點點細微差別，就會導致結果天差地別。
TF110賽車冬測階段的表現並不差，車隊研發團隊認為至少達到了中遊梯隊的水平，揭幕戰存在著爭取積分的競爭力，沒必要去冒著無法驗證的風險。
速度沒有提升反倒是小事，要是出現負升級就更麻煩！
目前的速度跟性能，首秀拿分就是車隊目標，F1曆史上能做到這一點的新秀其實並不多，特別是在積分製度沒有改革之前。
“布裡亞托利可是把你宣傳為下一個巨星車手，實力僅僅隻有首秀拿分嗎？”
到記者這句話之前，陳向北都儘量讓自己保持低調。
F1不是低級別方程式，這裡屬於諸神的領域，陳向北很清楚這一點。
可這並不意味著“神”不可戰勝！
“你認為我應該在什麼位置？”
“三級跳的萊科寧首秀第六，我認為至少前六吧。”
這名記者給出答案，同時臉上還掛有挑釁的笑容。
陳向北在低級別方程式的時候，就經常被人拿來跟萊科寧比較。
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