1圍場有句名言——Nothing beats the real data。
翻譯過來大概意思，就是沒什麼比得上真實的數據。
模擬器終究是模擬器，隻有跑在賽道上麵，才能感受到它的特性跟不同之處。
“收到。”
陳向北很乾脆的答應，大多數情況下車手遵從指令就好。
TF110就這樣一圈圈行駛在巴林賽道，伴隨著裡程的提升，陳向北理解了很多賽道經驗，
比如說陳向北看特魯利的第一視角錄像，不明白他為什麼要在發車長直道輕微擺動賽車，做出類似於變道回正的操作。
當時陳向北想著，莫非是特魯利手抖了一下？
現在他明白了，巴林賽道的發車長直道行車線，存在著一塊顛簸區域，很容易磕碰到賽車的底盤。
FIA規則裡麵為了避免車隊底盤過低，無法抵禦賽道的粗糙複雜路麵環境，影響到車手的人生安全，特地在底盤最低點加裝了一塊樹脂跟玻璃纖維符合的“小木板”。
一旦底盤擦到地麵，就會對這塊木板造成磨損。
這就是為什麼，觀看F1賽事的時候，經常能看到賽車一路火花帶閃電的模樣，其實就是這塊特殊木板摩擦地板造成的場景。
當車隊把賽車底盤調的過低，就會造成這塊木板的磨損過度。
賽車監測發現超過警戒值，就會取消這一站的成績。
於是乎比賽過程中，為了追求速度車隊調校方案，會儘可能讓賽車趴在地麵。
同時為了避免底盤小木塊過度磨損取消成績，那就要走線儘量避開賽道上的凸起跟顛簸路段。
這些細節經驗，賽車模擬器無法做到反饋，隻有真實的賽道體驗才能給予。
這邊陳向北在熟悉賽道，另一邊特魯利已經做好了出站準備。
“特魯利，你技術驗證圈完成之後，進行長距離模擬測試，注意輪胎損耗。”
奧德托雖然“降級”為陳向北的比賽工程師，但他事實上擔任著車隊的首席比賽工程師，擁有對兩位車手下達指令的權限。
不過一般情況下，特魯利的車隊指令交給他自己的比賽工程師索特下達。
現在練習賽階段，更講究車隊整體分工協助，奧德托就掌管大局。
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“收到。”
相比較花布這個意大利老流氓，特魯利對奧德托印象不錯。
同為意大利人，這位老工程師行事風格就十分公正，令人信服。
整個分站大獎賽期間，按照FIA規則車手會準備高達二十套輪胎。
其中十三套乾地胎，七套雨胎。
十三套乾胎又分為兩套白硬胎，三套黃中性胎，八套紅軟胎。
看著輪胎好像很多的樣子，實際上經曆過三場練習賽跟三節排位賽之後，正賽裡麵排位賽進入前十的車手，隻允許保留六套輪胎。
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