“北，跑的不錯，第一節排位賽第七，進站換胎。”
奧德托下達了進站指令，雖然言語中有著稱讚，但語氣卻沒有什麼變化。
原因很簡單，排位賽速度往往一節比一節更快。
這裡麵不僅僅有車手全力以赴，車隊調高引擎功率等主觀因素，還有隨著排位賽進行燃油消耗，賽車會越來越輕的客觀因素。
真正的惡戰，還在後麵。
就如同奧德托預料的那樣，麵對陳向北這驚人的速度，各支車隊策略組紛紛謹慎起來，重新評估中國新秀的實力，以及HRT賽車的性能。
特別是“五大車隊”的經理跟老板，紛紛朝著旗下車手進行動員，期望他們在第二節排位賽把速度提上去。
陳向北第七名的位置，不僅僅是對老牌車手的挑戰，更是對圍場頭部集團車隊的“冒險”！
新車隊上位成功，就意味著老車隊的衰落。
去年布朗GP車隊成功化身為梅奔，差不多把雷諾車隊給擠掉隊。
如今HRT要躋身頭排，誰會成為下一個衰落的雷諾？
邁凱輪？紅牛？還是法拉利？
圍場內頂級讚助商同樣存在著僧多粥少的狀況，就如同當年誰拿到萬寶路香煙的冠名，誰就徹底不用擔心研發資金的缺口一樣。
圍場已經出現過布朗GP，不需要再來一支HRT！
相比較第一節排位賽用時18分鐘，第二節排位賽縮短到了15分鐘。
意味著想要跑出成績的“窗口期”很短。
再加上兩節排位賽間隔隻有10分鐘，HRT車隊沒有過多的慶祝時間，快速換好輪胎跟簡單檢修之後，陳向北就再度坐進了座艙，等待著奧德托的發車指令。
這一次各支車隊基本上都改變了策略，儘可能的車手早發車，爭取到跑兩個計時圈的機會。
很多對F1排位賽不太了解的車迷可能不理解，為什麼跑個單圈才用時一分多鐘，而整個排位賽卻長達十幾分鐘，理論上跑十圈計時都足夠用了，卻偏偏隻能跑一兩圈？
其實對於F1排位賽而言，做個完整計時圈需要跑三圈。
第一圈是出場圈，賽車從維修通道開出來。
由於維修區限速的緣故，再加上起始線計時點跟維修區出口很近，這時候賽車往往提速不夠，跑不出來多麼快的圈速。
乾脆就用這一圈來暖胎，同時為全速動態起步做準備。
第二圈才是真正的計時圈，也被稱之為飛行圈，這一圈跑出來的速度就是車手的排位賽圈速。
第三圈則是回場圈，賽車跑過計時點的時候，就意味著已經錯過了維修區的入口。
就好比錯過高速出口匝道一樣，總不可能倒車或者逆行開進維修區吧？
這就是跑一個計時圈，實際上要在賽道跑三圈的原因。
可能有人又產生疑問，就算是跑三圈，十幾分鐘也夠車手跑出來兩個計時圈了。
為什麼時間還是這麼緊張？
一方麵在於車隊不會排位賽開始就立馬發車，他們等待賽道抓地力變好的時機。
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同時出場圈跟回場圈慢速行駛，再加上需要避讓其他飛行圈的快車，這兩圈用時會達到兩分鐘左右，而不是排位賽最快圈的1分30秒出頭。
另外一方麵則在於，很多賽道用來排位賽的輪胎，推一個完整計時圈就消耗殆儘過了抓地力峰值，必須進站換胎才能進行第二個飛馳圈。
巴林薩基爾賽道就是如此，通過賽事中心傳來的數據，目前空氣溫度已經達到了32℃，地麵溫度在陽光的直射之下，更是達到了驚人的47℃，還處於不斷的攀升之中。
這種地麵溫度，軟紅胎橡膠會快速融化，黏的像粘鼠板一樣脫落在賽道。
隻有率先出站，才有足夠的時間進站換胎，做出兩個完整的計時圈。
第二節排位賽還未開始，十五輛賽車就已經從車房駛出來，想要爭奪維修區出口排在第一的位置。
HRT車隊的P房位置有些尷尬，正好處於維修通道中間靠後，當陳向北跟特魯利賽車想要開上維修通道的時候，這裡已經如同堵車一般排成了長龍。
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