“特魯利跟蘇蒂爾發生賽道事故？”
聽到奧德托的進站指令，陳向北著實有些意外。
去年這兩個人爭鋒相對撞車，差點沒在賽道上麵乾架。
今年揭幕戰才剛剛開始，又來整活？
還沒等陳向北回答指令，奧德托的聲音接連傳來。
“實體安全車出動，不要錯過進站。”
F1圍場裡麵的“旗語”規則，出現黃旗的情況下賽車就要減速，不允許在過程中出現超車行為。
如果賽事中心判斷事故車手無法自行解決，必須要出動工作人員去處理。那麼就會朝車隊控製台發動指令，部署一輛“虛擬安全車”。
此時圍場內賽車就會按照要求，減速到一個合理區間，大概範圍在百分之三十到四十的樣子。
要是情況比較嚴重，工作人員到現場發現無法快速解決，就將出動實體安全車領跑。
這兩者之間最大的區別，就在於虛擬安全車僅是通過合理的控速，保證賽道上全部賽車的間隔。
不會因為一場小事故，破壞賽道上的位置格局。
實體安全車出動則會進行集體壓車，讓所有賽車逐漸聚集成一條長蛇陣，這樣對於之前大幅度領先的車手很吃虧。
想想看好不容易甩開對手幾秒，乃至於十幾秒的差距。結果安全車出動被迫減速讓後車給追上來，辛辛苦苦又重新回到起點。
再倒黴一點遇到後車輪胎更新，可能連領先位置都保不住……
但是實體安全車出動，對於某些車手而言，卻是一場從天而降的“紅利”。
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那便是剛好要進站換胎的車手！
正常情況下F1賽道平均時速220km/h左右，進站窗口期用時為22秒左右。
安全車期間車速會被壓到100km/h，也就意味著理論上能節省大概一半的時間，相當於僅需要11秒左右。
11秒，對於前排車手的完賽名次，差距小的話能提升三四名！
“特魯利有事嗎？”
陳向北反問了一句。
雖然實體安全車階段進站自己能獲利，但同樣意味著事故等級的提升。
就算不說跟特魯利隊友身份，出於人道主義都應該詢問一句。
“緩衝區夠大沒什麼問題，就是賽道掉落碎片有點多。”
就在奧德托話音落下的瞬間，耳機裡麵傳來了布裡亞托利的聲音。
“OH~~！有問題了，特魯利跟蘇蒂爾賽道推搡，看來兩人要了結去年的恩怨嗎？”
花布的語氣跟用詞，充斥著看熱鬨不怕事大的心態，仿佛特魯利就不是HRT車手。
要知道特魯利排名可是在前十積分區，這一撞對於車隊成績影響很大。
當然，也恰恰是影響大，布裡亞托利才高興。
沒有哪一支車隊的管理層，能容忍無法控製情緒，並且造成車損丟失積分的車手。
這樣花布就有足夠的理由，公報私仇開掉礙眼的“仇人”！
對於布裡亞托利的言行，陳向北實在不知道該怎麼形容。
不過這個時候，他也沒有太多精力去關注特魯利，賽車駛入維修通道一鍵限速到80km/h，並且目光掃視著P房上麵的車隊LOGO，防止出現停錯車位的低級失誤。
與此同時，梁馳率領著技師組成員，嚴陣以待的蹲守在維修車位的兩旁，迎接職業生涯第一次正式進站的到來。
模擬訓練期間，技師組已經能把換胎的平均用時，降低到3.0秒左右。
雖然依舊達不到花布2.8秒的標準，但對於一支“半新軍”車隊而言，完全能用合格乃至於優秀來形容。
畢竟別說是這個時代，就算後世諸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等車隊，進站平均用時在3.5秒左右的比比皆是。
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