要知道F1賽車這種堪稱“小作坊”打造出來的手工件，任何一個部件的製作成本都極其驚人，空動套件裡麵的前翼每個高達三十萬美元。
尾翼便宜點，也要十五萬美元。
至於側箱關乎到整個車殼，突破百萬美金輕輕鬆鬆。
沒有確定升級效果之前，生產兩套升級部件，哪怕豪門如法拉利都扛不住預算，隻能一個一個來。
原本一個個升級也沒多大問題，總歸有先有後。
問題就出現拆陳向北舊套件這個點上麵！
正常情況下F1車隊都會生產充足的備用件，“禦三家”級別的大車隊，甚至還會多造一輛備用車。
就好比25年冒出來的新聞，中國車手周冠羽第一次駕駛法拉利現役SF25賽車進行倍耐力新雨胎測試，報道出來後很多車迷就猜測他到底是開漢密爾頓的44號車，還是勒克萊爾的16號車？
其實都不是，開的是一輛法拉利備用車。
可HRT車隊別說是備用車，就連多餘的備用件都沒有。
豐田車隊直接關閉了賽車研發項目，總部工廠全部停產打包售出，並且賣的還不是HRT車隊，根本就不存在任何重啟生產的可能。
沒有舊備用件的前提下，大多數車隊會使用新套件修複。
偏偏布裡亞托利跟特魯利有仇，他拍板拆陳向北賽車的舊套件去修複。
要知道使用備用件修複，跟從車上拆下來舊套件，放在F1圍場內是兩種概念。
前者屬於正常維修，後者更像是一種侮辱！
暗示著陳向北地位、資源全麵碾壓，特魯利直接成為“路邊一條”。
這種情況，曾在24賽季的威廉姆斯車隊發生過。
同樣是阿爾伯特公園賽道，車手阿爾本練習賽上牆發生事故，賽車嚴重受損必須更換底盤，可威廉姆斯車隊沒有備用底盤來修複。
於是乎做出來一個騷操作，那就是直接拆了二號車手薩金特的底盤，裝到阿爾本的賽車上麵，導致美國車手提前結束征程。
這種行為當時引發了圍場內外極大爭議，畢竟是你阿爾本自己失誤導致的撞車，卻要二號車手來買單，簡直就是沒把薩金特當人。
菜歸菜，好歹也應該有車手的尊嚴跟驕傲吧？
事實上放在F1圍場裡麵，菜就是原罪！
威廉姆斯領隊好歹出麵打了官腔，感謝了薩金特的理解跟配合，強調中遊車隊競爭激烈，積分對於車隊財政跟成績的重要性等等。
紅牛馬爾科銳評就毫不遮掩，直言一個影響車隊排名的積分可能高達千萬美元，這項犧牲決策是合乎邏輯跟正確的！
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放在現在的HRT車隊管理層立場，特別是站在布裡亞托利的角度看待。
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