程式比賽，知道中國小子的開車風格就跟性格一樣，充斥著年輕氣盛。
但凡有把握，就會早早去試探跟挑戰賽道的極限。
一練陳向北沒有任何動作，就意味著他對於征服阿爾伯特公園賽道沒有絕對信心。
猜測背後原因，普羅斯特認為大概率是不熟悉。
不管中國新人展現出的賽車天賦怎樣驚人，他終究缺少足夠的比賽經驗跟熟練度，賽車模擬器無法給予車手絕對真實的操控體驗，“半街道”路麵狀況跟複雜的氣候環境，更是放大的這種缺點。
想想看賽車模擬器，能模擬出來真實賽道上，突然刮過的一陣微風嗎？
答案很顯然不可以！
“教授，你認為車手北通過三節練習賽能適應賽道嗎？”
雷德再次追問一句。
“我不知道，你覺得呢？”
普羅斯特臉上浮現出一抹笑容，他習慣性不把話說太滿。
“我覺得不行。”
雷德雖然對陳向北沒有敵意，但受到環境影響也沒有什麼好感。
第一場練習賽馬上結束，剩下兩場陳向北還得進行排位賽跟長距離調校反饋，他沒有充足的時間來熟悉賽道。
“那就拭目以待了。”
兩人簡單了聊了幾句，就把話題轉向其他車手。
目前轉播鏡頭的焦點對準了漢密爾頓，邁凱輪車隊這一場同樣帶來了全新的升級套件。
相比較HRT車隊的“反向升級”，邁凱輪車隊展現出來的速度非常驚人。
漢密爾頓在一練，就跑出了1分24秒993的成績。
如果賽道條件沒有太大變化，並且漢密爾頓還保留餘力的話，他將有幾率打破舒馬赫保持的賽道記錄！
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揭幕戰巴林大獎賽，紅牛車隊的速度還憑借廢氣擴散器黑科技保持領先，沒想到第二場就被邁凱輪車隊給追了上來，足以見得老牌“禦三家”的底蘊跟實力。
甚至於不僅是賽道鏡頭對準漢密爾頓，就連測試工程師馬佐拉都走出P房，儘可能靠近邁凱輪維修站實地觀察賽車有哪些變化。
F導管的功效沒那麼誇張，邁凱輪必定還有其他升級。
馬佐拉有著一項過人天賦，那就是他對於細節變化的觀察力非常敏銳。
技術總監鮑伯·貝爾讓他隨隊參賽，某種程度上也是希望他能“學習”到其他賽車的升級思路，為TF110後續升級提供參考。
“北，第一場練習賽還有兩分鐘結束，可以考慮提前回站。”
奧德托給了陳向北一個通知，既然還摸不準賽車新特性，不如早點進站跟工程師共同商討調校方案。
“特魯利目前圈速多少？”
陳向北沒有直接回答，而是反問了一句。
“中等下壓力調校，1分25秒845。”
“這麼快？”
聽到奧德托的回答，陳向北有些驚訝。
一練往往是三場練習賽中最慢的速度，特魯利如果沒有刻意推極限的話，這個成績橫向對比已經超越了巴林大獎賽的表現！
“嗯，他比較適應舊套件。”
特魯利算是跟舒馬赫同時代的老車手，在那個賽車模擬器不完善的年代，他們更喜歡轉向不足的風格。
很多事情塞翁失馬，焉知非福。
特魯利沒有使用升級套件，反倒“因禍得福”，否則這種嚴重轉向過度的特性，他開說不定會上牆。
“我還是把最後一圈跑完吧。”
陳向北沒有選擇進站，一方麵是受到特魯利圈速的刺激。
拋開一二號車手的資源分配不談，哪怕單純的競爭他就不想輸。
一名處於上升期的F1車手，必須充斥著強烈的勝負欲，否則很快就會被圍場給淘汰。
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